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| 圖為特斯拉首席執行官馬斯克 7日在中國製造Model 3交付儀式上向車主交付Model 3汽車。新華社 |
中評社香港1月9日電／馬斯克又到上海了。剛剛過去的2019年，他成了上海的常客。這次，他將1000輛中國產Model3的鑰匙交給了車主，并情難自已地跳起了舞。
美國《僑報》1月8日載文《中國版特斯拉來了》，文章說，2019年1月7日，特斯拉上海工廠開工奠基，同年3月，特斯拉與中國多家銀行簽署協議，共計貸款35億元（人民幣，下同），此後又多次以中國國企才能獲得的最低利率拿到了150億元貸款。整整一年過去，中國產Model3正式交付客戶。盡管美中貿易摩擦持續，但特斯拉憑借著“上海速度”在第三季度賺了1.43億美元，第四季度的交付量達11.2萬輛，創下歷史新高。
與此同時，特斯拉宣布調整中國產Model3的價格，補貼後的中國產Model3跌破30萬元大關。一時間，中國新能源車企“哀鴻遍野”，特斯拉有“上海速度”和穩定資金傍身後，生產成本較美國生產綫降低了65%，此番以低價“屠城”的姿態，著實讓曾經憑借國家補貼“躺贏”的部分中國新能源車企惶恐。
在這背後，是中國政府開放市場、引入競爭、刺激新能源產業發展的決心。
中國新能源汽車產業將面臨洗牌，特斯拉也帶來了巨大機遇。其實，中國并不缺乏生產新能源汽車的技術，否則特斯拉上海工廠不能如此迅速地建成并實現量產。中國缺乏的恰恰是成熟穩定的新能源汽車產業鏈和強勁的自主研發能力，而特斯拉作為產業龍頭，勢必會加快零部件本土化步伐，從而帶動相關產業快速發展。 |
