保費規模或下滑
車險綜合改革事關幾億車主外，還影響著8000億元的保費市場。那麼，對承保利潤剛見起色的車險市場，究竟是利好還是“利空”？本就叫苦不迭的中小財險公司，經營會“如沐春風”還是“寒冬將至”？
對此，銀保監會相關負責人直言，保費規模可能出現下降的情況。這次改革預定附加費用率下調至25%，改革後商車險基準保費價格將大幅下降，行業整體車險保費規模可能出現一定幅度的下降。同時，改革後一定時期內可能出現行業性承保虧損的情況。
數據顯示，2015－2018年我國車險綜合成本率分別為99.4%、99.1%、99%、99.9%，處在承保盈虧平衡點附近。2019年車險綜合成本率下降至98.6%，今年1－5月受疫情影響繼續下降至95.8%。
“由於這次改革力度比較大，簡政放權比較多，如果市場主體不夠理性，配套監管措施又跟不上，短期內市場有可能出現‘一放就亂’的現象，導致行業性承保虧損，甚至影響理賠服務質量。”上述負責人直言。
此外，隨著市場化競爭的推進，許多行業中“強者恒強”的現象日益明顯。財險市場也是如此，中小公司整體處於劣勢，經營普遍比較困難。上述負責人也預計，改革後，市場主體會加劇分化，有些競爭力不強的中小公司經營會更加困難，但這是市場機制下優勝劣汰的正常現象，也有利於倒逼其專業化轉型。
龐博也認為，對險企來說，下調商車險費率、引入費率浮動系數和放開浮動範圍結果必然是賠付率的升高，倒逼整個車險行業費用率下降，特別是電網銷渠道可以擁有更低的附加費用率，更表明整個車險市場降低中間費用是個必然的趨勢。對於中小公司而言，其無論在渠道建設，還是在直接觸達用戶方面都有著先天的劣勢，在市場費用率下降的大趨勢下，更要求中小公司必須要思變，要思考如何通過更好的服務去觸達用戶。
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