“新能源汽車補貼政策與購置稅優惠延長兩年，相當於給消費者發放了一個總額千億元左右的大紅包。”全國乘用車聯合會秘書長崔東樹說，這對新能源汽車構成重大利好。
廣汽新能源總經理古惠南則認為，補貼及免購置稅政策延期，並明確了今後三年中補貼退坡的幅度，相當於給市場吃了顆定心丸，不僅緩解了企業成本壓力，而且有利於下階段整車企業的研發和生產組織。對於消費者而言，也意味著不必為了即將退出的補貼趕在今年買車，將有更多的選擇餘地。
充電樁躋身新基建，“車多樁少”有望得到緩解
“家裡的車位是年租，沒有產權，按以往慣例，小區物業不會批准我們安裝充電樁。”唐夢夢說，讓她感到驚喜的是，當她試著將提車時4S店提供的一式三份的安全承諾書填好交給物業，竟然拿到了小區的充電樁安裝協議。接下來，拿著承諾書和物業的安裝協議，去供電局申請安裝電表，7個工作日後，申請就批下來了。
家住上海寶山區的90後全職媽媽徐青怡，去年底購買了一輛吉利旗下的純電動汽車幾何A。儘管是老小區，沒有固定停車位，經過申請，還是得到了物業的充電樁安裝許可。
其實，早在2015年，國務院辦公廳就發布了《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》。2016年，國家發改委等五部門又共同發布了相關細則，明確劃分了用戶、電動汽車企業、供電公司、物業等各方職責，同時規範了小區內充電樁建設的相關流程。近年來，各地也出台了一系列鼓勵充電樁進小區、實施獎補等措施，唐夢夢和徐青怡能順利安裝充電樁，均受益於此。
國家能源局監管總監李冶介紹，截至2019年底，我國充電基礎設施達到120萬個，較上年底增加了50萬個。不僅如此，充電樁的結構也得到進一步優化，其中，公共樁50萬個，增速放緩；私人專用樁70萬個，保持高速增長的態勢。“這也從一個側面反映出新能源汽車正加速從政策驅動向市場驅動轉化。”李冶說。
伴隨著充電樁建設躋身新基建， 加快充電樁建設進程，改變“車多樁少”局面，為新能源汽車消費按下了“加速鍵”。
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