目前波音在全世界的46個民航客戶，擁有超過350架波音737MAX8。此外，尚有多個訂單等待交貨，新航屬下的勝安便是其中一個重要客戶。勝安現在擁有6架波音737MAX8，最新一架正好是在埃航墜機事件發生的同一天投入服務。在勝安的計劃中，今年原本是每個月接收一架新的波音737MAX，最終達到總數37架。這次的事件可能嚴重影響該公司的短期和中期發展，其眼前的一個權宜之計是重新調整航班，和取消與新航以及酷航重複的航線。
社論續道，樟宜機場與全世界400個城市維持聯繫，每周7400趟航班，2018年的旅客量達6560萬人次，去年處理的貨運量達215萬噸。停飛限令衝擊的不只是勝安業務，整體民航業的運作也受波及。民航局的使命是把新加坡發展成一個“安全和生氣勃勃的國際航空樞紐和民航體系”，安全的考量對我國民航業是不可妥協的。民航局經常獲得國際獎項，最新的獲獎如“國際民航機師協會聯合總會”的“零缺陷評級”。
波音在2017年推出省油的MAX8，作為已有50年歷史的737機型的升級版。在墜機事因沒有定論之前，停航是各民航公司最合理的選擇，即使冒險繼續飛行，也可能受到搭客的抵制。儘管美國當局表示這款客機“適飛”，美國民航搭客也不能就此放心。
世界各地機場紛紛停飛737MAX，表達出國際的集體憂慮。這次的墜機事件調查工作，可能需要一段長時間才能有結果，波音必須盡快找出問題的症結所在，採取對其客戶公平公正的彌補措施，確保飛行的安全。
安全是民航業的最重要考量，波音和美國政府必須拿出勇氣坦誠面對，即使將來的調查結果證明，這次國際的停飛和限飛措施沒有必要，也不為過。民航飛機科技一直在進步中，飛機師需要時間累積經驗，他們的素質和能力能否及時跟進科技的發展，都是世界民航業和飛機工業應該認真考慮的問題。 |
