為打消市場對新能源汽車和新品牌的雙重焦慮，蔚來還提供了許多兜底業務，蔚來創始人、董事長李斌在兩年前就拿出名下三分之一的股票成立了用戶信托基金，用來保障用戶權益。如今，借助車電分離設計＋BaaS電池租用服務＋官方二手車模式，蔚來被認為已經解決了困擾電動車保值率低的難題。
蔚來的服務感動了車主，也成就了自己。記者一走進蔚來北京藍色港灣店，第一個迎上來的人就是一位車主志願者。盡自己的力量幫助蔚來，成了許多蔚來車主的自發行為，網友“其瓜”就留言說“買了一輛蔚來，逢人就想推薦”。
不過，快速發展後蔚來的服務也開始出現新問題。在記者看車過程中，負責介紹的銷售人員就換了4個，在問答連貫性和溝通便利性上打了一些折扣。正如李斌自己所言，在服務能力提升、基礎設施建設、流程優化等很多方面，蔚來都還在成長過程中。
比亞迪的服務相對自身的產品和技術來講，是明顯的短板。近日有媒體報道購買漢EV仍存在收取上牌費、按揭服務費以及保險捆綁銷售的情況。不過，比亞迪已開始更加重視服務工作，也在適應新的服務模式。比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江在微博上對客戶的建議進行認真回復，其坦誠的態度贏得了不少客戶的認可。如果比亞迪在服務上能和自家產品、技術的段位看齊，產品的綜合競爭力無疑會跨上一個更高的台階。
目前，特斯拉、蔚來和比亞迪3家企業已成為新能源汽車行業的代表，除此之外，我國還有眾多新能源汽車品牌正在成長。儘管各家產品和技術路線有別，但許多品牌都走出了自己的節奏，共同推動著行業發展壯大。我們也期待著，未來的新能源汽車產品更豐富、更安全，智能化水平更高，營銷和服務水平進一步提升，能夠讓更多的人安心地成為一名新能源車主。 |
