麗江旅遊是全國第一也是目前唯一被下調索道票價的公司。在去年景區降價的浪潮中，玉龍雪山大索道雙程票價從180元／人次降為120元／人次，降幅33%。結合2018年半年度業績看，這三條索道收入占麗江旅遊六成營業收入，是公司的利潤基礎。
從去年9月21日起，對“索道降價是否合理”和票價中“環保資金”的追問“刷屏”了麗江旅遊的投資者互動平台。在風口浪尖中，公司僅表示，索道本身屬於政府定價範圍，“公司向省、市相關主管部門和政府部門多次申請、報告，說明公司情況，懇請維持原票價不變”。
和已經確定的索道票價下調相比，投資者更關心懸而未決的環保資金。麗江旅遊表示，若新票價取消環保資金，麗江旅遊2018年度索道收入減少約1200萬元；2019年度索道收入減少約8000萬元。若新票價繼續繳納環保資金，預計2018年減少索道收入2200萬元，2019年索道收入減少1.2億元。
減掉的都是真金白銀。三個多月仍不能確定降價後環保資金存廢的麗江旅遊，折射景區類上市公司困境——這些公司高度依附於其所經營的壟斷性旅遊資源，但又帶著公眾公司獨立自主市場化運作、追求股東利益最大化的天然屬性。
麗江旅遊董秘楊寧婉拒了證券時報·e公司記者的進一步採訪。他僅表示有關環保資金的徵收問題，目前溝通未有進展。
A股公司中，除了黃山旅遊、峨眉山門票降價外，桂林旅遊宣布游船價格下調約20%。張家界武陵源核心景區一直實行門票和交通費“一票制”，環保客運業務也相應受到降價影響。
中央定調降價，執行要看地方。享受國務院特殊津貼的上海財經大學教授何建民等專家的看法是：除門票外，部分景區出現索道、客運等“超預期”降價，是各地政府對景區降價的範圍和幅度要求的力度不同。
困難短期是存在的。金鑫坦言，降價以後環保車出現了票價與運營成本“倒掛”的情況。目前公司正在向相關部門爭取車票和門票解除綁定，對車票重新核價。
降價“聽證”行不行
“假設一次降得太多，確實影響上市公司短期利潤，轉型需要時間。”同樣含有索道業務的某上市公司財務總監Z先生告訴證券時報·e公司記者，今年7月，該省物價部門調研景區門票成本的同時，也向公司問及了索道成本情況，後期降價並未涉及索道。他非常關心麗江旅遊的索道降價進展，認為帶有風向標的意味。 |
