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| 2018年2月26日，“中遠海運海運金牛座”停靠在希臘比雷埃夫斯港。（新華社） |
中評社香港1月2日電／中國遠洋運輸（集團）總公司（簡稱中遠）立志超越馬士基成為世界上最大的航運企業已經不是秘密，在海運行業受長期經濟危機影響而求助於并購模式的背景下，中國海運（集團）總公司和中遠的合并重組（合并後稱為中國遠洋海運集團有限公司，簡稱中遠海運）不僅僅是解決生存問題，更提高了該集團在海運管理方面的效率。
據西班牙《國家報》網站2018年12月25日報道，中遠海運在過去兩年中的投資和擴張表明了其決心和計劃的緊迫性。但要具體了解中遠海運的雄心壯志，還需從更廣泛的角度來觀察這家航運公司的舉動。
盡管中遠海運公開宣布了超越馬士基的意願，但是它的長期目標可能更為宏大。
中遠海運的行動堅定。
在今年收購東方海外（國際）有限公司之後，中遠海運集運成為僅次於馬士基航運和地中海航運的全球第三大班輪公司，將海洋聯盟一半以上的船只和運力納入自己麾下，鞏固了它在海洋聯盟中的統治地位。
在世界的另一端，中遠海運繼續擴大其在歐洲的業務，最近該船運公司收購了比利時的澤布呂赫碼頭，該碼頭是比利時第二大港口。
雖然這標志著中遠海運進入歐洲西北部的戰略第一步，但如果從更廣泛的角度來看的話，可以發現它只是中遠海運近些年來在歐洲進行的一系列收購的最新動作，更是北京在物理上連接亞歐大陸宏偉計劃中的一小步。事實上據估計，中國目前已經擁有歐洲港口總容量的10％左右。
在作出下一步決定之時，中遠海運面臨維持戰略眼光、保證道路可持續性的挑戰。 |
