百世快遞在告客戶書中說明，高速公路恢復收費，快遞行業運輸成本上漲，對整體網絡運營帶來了一定挑戰，因此調整高速免費期間制定的優惠政策。
圓通快遞官網公告稱，為保障廣大客戶體驗，提供持續優質的服務，促進基層網點良性發展，將適當調整快遞服務價格優惠幅度，具體價格變動請咨詢對應網點。
此次快遞企業集體漲價，主要是因為高速收費造成運輸成本上漲。
楊達卿向《證券日報》記者表示，今年第一季度雖然業務量因為疫情刺激網購消費而增長，但快遞企業在抗疫援助和免費快遞等方面承擔了一定成本壓力，另外頭部企業為擴大規模優勢的低價競爭有增無減，也造成快遞企業成本壓力。
天風證券分析師姜明也表示，高速免費政策自2月份起實行，減輕快遞總部成本負擔，快遞上市公司總部出於對網點利益的維護，適當在單價上予以讓利，是導致3月份公司單價走低的部分原因，當前來看，5月份快遞需求已經恢復旺盛，五一期間受到電商促銷激勵，全行業攬收件量增長均在四成上下，行業需求重回旺盛成長＋高速政策結束是促成本次價格調整的主因。
告別惡性競爭換道發展
快遞行業自2019年開啟價格戰，已經有不少企業被淘汰出局。2020年，市場進入存量競爭階段，頭部企業之間競爭愈發激烈。
楊達卿表示，頭部快遞企業尤其加盟模式企業，雖然總部公司實現盈利，但底層生態競爭存在諸多隱患，出現增收不增利甚至利潤負增長的現象。低利潤模式接近持續發展的臨界點。
正如楊達卿所言，就在前不久，義烏還曾出現“每單0.8元，義烏快遞發全國”的情況，在電商業務發達的義烏，快遞企業再次依靠價格戰來獲取市場份額。但對於每個行業來講，價格戰都不長久。
對此，雷中南向《證券日報》記者表示，目前快遞行業處於V字的底部，逐步從關注競爭對手轉向關注自身存續。今年受疫情影響，電商行業表現景氣，物流和電商的供需天平轉向物流，定價權有向物流轉移的趨勢。接下來，惡性競爭逐步緩解，價格會逐步恢復理性。
仍有新入局者
我國快遞市場空間廣闊。數據顯示，我國的快遞業務量從2009年的19億件猛增到2019年的640億件，年複合增速達42%。若按業務量計算，中國自2014年以來一直是全球最大的快遞市場，包裹數量份額超過全球一半。
|
