拖延的結果，是中環一帶的交通日益擠塞，來往中環與北角的行車時間，由塞車初期的十五分鐘延長到今天的四十五分鐘，不但無法進行三隧分流，而且浪費大量駕車人士的時間，當局估計，繞道通車可以年省四千萬行車小時，可見每延遲一年浪費行車時間之多，損失經濟效益之大，實在很不值得。
工程拖慢近十年，亦導致成本大增，超支七十九億元，幅度逾兩成，成為跨境設施之外，本港最昂貴的已落成行車隧道工程。
大型基建 續阻撓處處
這些問題，並非中環灣仔繞道獨有。同樣涉及灣仔填海的港鐵沙中線，亦一度因有關司法覆核官司而蒙上不明朗因素，再加上其他原因，包括施工擅改圖則和擅剪鋼筋風波、宋王台一帶發現古迹等，亦令落成時間一拖再拖，以及超支嚴重，令沿線居民遲遲未能受惠，並且間接影響日後靠沙中線疏導人潮的啟德體育園工程進度。
社論指出，本港現時不少大型基建，以及開拓土地建屋計劃，都受到種種阻撓而進度緩慢，尤以跨境基建為然，高鐵和港珠澳大橋香港段的落實過程，更是波折重重。至於新界東北新發展區等大型建屋計劃，亦是拖到最近才正式向立法會申請首期工程撥款。
此外，機場飽和危機早現，但是第三條跑道，亦花了不少時間，至於明日大嶼願景，可以提供大量住屋和發展第三個商業中心區，亦因面對填海爭議，料將舉步維艱。
大型基建面對重重阻撓，嚴重延期，不但令成本開支大增，而且拖慢改善住屋和交通需求，直接影響民生，而經濟發展亦因為蹉跎歲月而被連累，可悲的是，這種情況竟已成了常態，政府和社會必須努力將之扭轉，香港才可以快步前行。 |
