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| 2017年8月22日，在日本北海道札幌市，一名當地電視台記者試乘摩拜單車。（圖片來源：新華社） |
中評社北京5月17日電／日媒稱，中國共享經濟企業競相進入日本市場。在網約車方面，日本私家車拉客的行為違反《道路運輸法》，原則上屬於“黑車”遭到禁止。因此，中國最大網約車服務運營商滴滴出行與軟銀合作，近期將在日本開展出租車的網約車服務。在民宿方面，中國最大民宿中介網站途家等已經在日本提供服務。隨著訪日中國遊客的增加，其業務規模正在不斷擴大。在共享單車方面，摩拜2017年夏季進入札幌市，ofo也在2018年3月進入日本市場。
中國在共享經濟領域先行一步，瞄准日本市場的中國企業的勝算有多大？
中日公司一拍即合
《日本經濟新聞》網站5月16日報道稱，《日本經濟新聞》中文網日前採訪了熟悉中國經濟的東京大學教授丸川知雄，在回答中國共享經濟企業為何接連進入日本市場的問題時，丸川給出了自己的分析：摩拜等共享單車在中國一些大城市的投放總量受到限制，無法投放新車。在沒有限制的城市又考慮到被盜風險，因此只能在收入水平達到一定程度的城市投放。這樣一來，中國國內市場就無法期望在數量上擴大業務規模。“摩拜和ofo從風投基金融資，手頭有錢。不光是日本，估計還會進入全球其他國家。”
丸川還補充說：“民宿市場的油水似乎很大。我個人的感覺，最近日本的酒店、旅館行業無法充分應對訪日外國遊客的猛增。特別是旅館行業一直以來只滿足日本人的需求。一方面，作為民宿資源的房間此前多為空置房屋等。如果民宿供應量增加帶來新的入境需求，將出現良性循環。”
他還表示，共享單車的潛在增長性也很高。中國是紅海市場（Red Ocean，競爭激烈的市場），企業展開了激烈的市場份額爭奪戰和降價競爭，但這些企業目前還沒有在日本大規模開展業務。只要用過共享單車，就知道它的方便性。而使用私人的自行車時，比如從家中騎到最近的車站，下車後從車站到公司這段路程就沒有自行車騎了。共享單車除了可以隨處騎行之外，也不用擔心被盜。如果向消費者宣傳這種便利性，共享單車替代現有自行車的可能性很大。在中國，自行車的用途出現了兩極分化，比如日常出行使用共享單車，在個人興趣的運動等方面再買一輛自行車。這種使用方式也非常適合日本。
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