中評社北京5月29日電／綜合美聯社、《金融時報》及《聯合早報》報道：馬來西亞總理馬哈蒂爾回爐執政後，計劃重新檢視前朝納吉布政府的大型項目。馬哈蒂爾28日打響第一槍，宣布取消來往大馬與新加坡的星馬高鐵（HSR）項目，以減少政府開支，避免走上破產之路。
星馬高鐵意在連接新加坡與吉隆坡，全場350公里，將把來往大馬與新加坡的交通耗時，從4、5個小時縮短至90分鐘。大馬與新加坡政府2016年簽署該高鐵項目，計劃在2026年建成。整個項目預計造價400億馬幣（約790億港元），將成為整個東南亞地區投資額度最高的基礎設施項目。
債務破萬億 政府憂破產
馬哈蒂爾28日在記者會上指這個項目太貴了，大馬無法從中受惠。馬哈蒂爾較早前接受《金融時報》訪問時也稱，星馬高鐵難為政府賺取分毫，唯一的好處就是節省了一點交通時間。他指政府正在開源節流，以免國家走向破產，所以必須撤銷一些“沒賺頭的項目”。剛獲任命的“財政部長”林冠英上周指出，大馬整體債務已突破1.09萬億馬幣，相當於GDP的80%。
按照星馬高鐵協議，若一方決定退出，須賠償約5億馬幣（約10億港元）。馬哈蒂爾指叫停計劃是“板上釘釘”，但會花時間與新加坡商議，必須詳細閱讀協議後，才能知道具體賠多少錢。
馬哈蒂爾希望以最低成本結束項目，不過星馬高鐵機構總裁莫哈末諾本月初估計，一旦項目流產，大馬須向各方支付數十億馬幣賠償，這還不包括該工程將惠及的當地承包商，以及原可為畢業生和青年提供的就業機會。大馬難以承擔這筆賠償金。
據報，新加坡總理李顯龍19日剛到吉隆坡與馬哈蒂爾進行首次會晤，不過兩人沒有討論相關議題。新加坡“交通部”28日指，尚未接到馬方要求終止星馬合作項目的正式通知。
欲與華重談東海岸鐵路
分析指，一方叫停星馬高鐵計劃，多方將“被拖下水”。該項目於去年底啟動國際招標，中國、日本、韓國、歐洲等均參與角逐，已投入巨大人力物力。觀察家們普遍認為，幾乎可以肯定的是，若高鐵計劃持續，最終方案將從中國或日本的競標方案中選出。
馬來西亞《星報》評論稱，這條高鐵的建設不僅檢驗星馬自獨立以來並不熱絡的兩國關係，也將展現中國在東南亞地區日益增長的影響力。
不過馬哈蒂爾早前接受The Edge採訪時表示，政府希望重談由中國承建的東海岸鐵路（ECRL）計劃，認為相關合約造成財政負擔。馬哈蒂爾說：“該合約很奇怪，建築商必須來自中國，貸款也是來自中國。”
東海岸鐵路意在連接吉隆坡和東海岸經濟特區，大馬於2016年提出此計劃，同年確定由中國交通建設公司承建，項目已於去年8月正式動工。馬哈蒂爾表示，大馬向中國進出口銀行借貸的550億馬幣並未匯給大馬，而是直接支付給建築商。“這不是正常的方式，這個項目在大馬，理應貸款在大馬提取並支付給外國的當地子公司。”
日經亞洲評論網站指，馬哈蒂爾上台後尋求與中方經貿間的重新平衡，並不意味著他會“冷卻”中馬關係。馬哈蒂爾早知中國重要性，今年初他受訪時稱中國扮演“重要角色”，“你無法走到中國的影響之外”，本月甫上任他亦表態對中國“一帶一路”倡議“無任何問題”。
來源：大公網
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