此次會議發表的共同聲明強調，“16+1合作”是中歐關系的重要組成部分和有益補充，各方願根據各自國情和既有承諾，以“16+1合作”為依托，共同促進中歐關系持續均衡發展。各方願積極落實業已簽署的“一帶一路”建設合作文件，基於市場規則和國際准則推動取得更多合作成果，保持合作的開放性。中東歐國家中的歐盟成員國將推動合作為相關歐盟政策和項目提供補充。
質疑這樣一個開放、和諧的合作平台，似乎某些歐盟官員與其11個成員國的分歧大於與中國的分歧；其內部產生的“壓力”，要大於其想象中的中國帶來的壓力。
總之，歐盟是否“分化”，不在於匈塞鐵路是否修到了家門口（馬克龍訪華時強調了一帶一路的雙向特質，得到中方點贊。鐵路是雙向的這一點，似乎沒有人會懷疑），也不在於中國是否進口了保加利亞煙葉，而在於歐盟內部有無重大國際問題上的統一立場與統一政策。如果保加利亞願意與中國做煙葉生意而不願接受難民配額，這個“分化”的賬顯然不能強加在中國頭上。李克強總理在記者會上舉例說，保方提出出口中國煙葉，中國雖然不缺煙葉，但市場巨大，且可做其他加工變通，中國願意幫助保加利亞。16+1就是相互幫助。這就是“和合”的善意，是一切良好關系的基礎。
以冷戰思維對待他國崛起，以封閉排他批評開放包容，以保護主義抗拒自由貿易，以意識形態歪曲務實合作，都是當今“特殊、複雜”國際形勢下，最不可取的“德性”。損人，也必將傷己，逆潮流而動，也必將為人類發展潮流所淹沒。
無獨有偶，李克強與“小國”相見歡之後的下一站，就是赴德國訪問，與默克爾總理一道主持中德政府磋商。此前，默克爾剛剛實現了其任內第11次訪華。相信中德總理也會“相見歡”。德國業界正在熱烈歡迎“中國放寬汽車市場”。此前中國宣布放開合資股比限制，為兩國汽車工業深度合作提供新契機。自今年７月１日起，中國降低汽車整車及零部件進口關稅，為德國汽車業再添大利好。德國汽車工業協會主席伯恩哈德•馬特斯高度贊賞中國汽車業新政，認為這是“開放市場的重要舉措，也是加強國際貿易的積極信號”。德國聯邦外貿與投資署和德國工商大會聯合發布研究報告認為，“一帶一路”是未來全球化的重要推動力量，不僅便利沿綫國家貿易，也為包括德國在內的各國企業創造無限商機。
既然西歐大國在與中國的“開放”合作中獲益良多，以平和心態看待東歐小兄弟與華合作，樂觀其成，才是正道。如果面對美國貿易保護的單方面關稅壁壘恨之切切，就應該理直氣壯力挺自由貿易，以正視聽。至於是否與中國“共同”力挺，既非中國所關注的，也非歐洲根本利益之所系。 |
