中評社北京2月7日電／近日，工信部表示，按照中央進一步擴大開放的統一部署，中國於2018年取消了專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消了商用車外資股比限制，2022年將取消乘用車外資股比限制和合資企業不超過2家的限制，屆時汽車外資投資將全面開放。
紅網發表時評人胡建兵文章表示,在汽車產業發展的過程中，中國一直秉持開放發展的原則。隨著全球範圍內汽車產業電動化轉型進程的加快，國際知名汽車企業不斷加大對華投資合作，一定程度上倒逼著中國配套產業鏈的完善提升，也促進了技術進步，帶動了就業與經濟增長。
文章分析,全面放開外資投資限制後，市場競爭必然更加激烈，創新能力不足、適應能力較差的企業將會面臨“出局”的風險，兼並重組、優勝劣汰的進程可能加快。對此，市場不乏一些擔憂的聲音：取消乘用車外資股比限制，一旦外資車企持股比例擴大，中國車企的利益是否會受損，在合資生產企業經營中的話語權是否會被壓縮？但其實這種擔心是沒有必要的。
經過多年的發展和積累，自主商用車品牌已經精准把握住了國內市場需求，並在高端市場占據一席之地。正是基於此，對國內自主商用車品牌而言，股比放開可以倒逼其提升競爭力和研發水平，不斷修煉內功，進而提升國際市場競爭力。
實際上，從商用車整體發展的角度來看，股比放開屬於利好消息。從其他領域的發展經驗來看，只有充分競爭才有助於行業的良性發展，堅持優勝劣汰才能使得市場健康持續發展。外資商用車企業進入國內市場，可以給中國商用車市場帶來更多活力，進而推動商用車行業在產品設計、售後服務、金融服務等方面有更好的發展。
中國汽車製造業只有在與國際高手“過招”的競爭中，才能不斷提升技術水平、磨煉競爭本領，同時也會給中國車企一個走向世界最前端的機遇。中國自主汽車品牌要想不斷做大做強，就更需要抓住這個機遇，迎難而上，必須要與外企拼質量、拼性價比。可以看到，市場是殘酷的，即便是國外先進的商用車企業，進入中國市場後，如果不能適應中國市場的發展需求和節奏，也會面臨被淘汰的命運。
文章指出,中國開放的大門不會關閉，只會越開越大。無論是過去、現在還是未來，互利共贏、開放合作都是中國製造業發展堅持的根本原則。堅持市場化導向，更深入、更廣泛地融入全球供給體系，推動經濟全球化朝著更加開放、包容、普惠、平衡、共贏的方向發展。取消乘用車外資股比限制，並加強同國際經貿規則對接，為外商提供更多更好的投資機會，這是中國全球化戰略的必由之路，也是做大做強中國汽車業的必然選擇。
總之，放開汽車外資投資股比會加速國內企業與全球跨國車企同台競技的步伐，行業競爭將會變得愈發激烈，優勝劣汰的節奏將會提速。車企只有不斷苦練內功、與時俱進，並掌握核心技術，才有可能存活下來。
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