另據報道，通用汽車正在與供應商談判，希望博世和大陸共同承擔責任，並對由此產生的額外成本給予部分補償。
分析人士認為，大眾有理由從零部件製造商那裡獲得賠償。德國巴登－符騰堡州銀行（LBBW）分析師弗蘭克－比勒（Frank Biller）表示，如果一級供應商訂購的芯片太少，無法履行交貨義務，他們最終可能會分擔汽車企業停產的成本。
另據北德意志州銀行（NordLB）弗蘭克－施沃普（Frank Schwope）的觀點，停產成本可能在200萬至300萬美元之間。他還提到，如果大眾能在今年晚些時候彌補產量損失，需要賠償的數額可能會降低。
博世方面表示，公司與客戶和供應商討論了這些問題。該公司發言人對《歐洲汽車周報》表示：“儘管市場形勢緊張，但我們目前的重點是盡可能地維持供應鏈。”大陸則沒有立即回應記者的置評請求。
與此同時，福特、戴姆勒和奧迪等汽車製造商也被迫削減了德國工廠的產量。其中戴姆勒可能效仿大眾，向供應商尋求損害賠償。
＂我們目前的首要任務是成功地將全球供應瓶頸的影響降至最低，＂戴姆勒發言人對《歐洲汽車周報》說道，“我們正在雙邊和夥伴關係中澄清負面影響。”
作為德國汽車工業“三駕馬車”中的另一成員，寶馬並未受到供應瓶頸的影響，但其銷售主管彼得－諾塔（Pieter Nota）上周告訴記者：“我們已經下了2021年的訂單，我們希望我們的供應商能按時交貨。”
據悉，寶馬曾於2017年從博世那裡獲得損害賠償，但理賠金額不詳。當時，由於為博世電子轉向系統提供機殼的一家意大利公司出現生產瓶頸，而導致寶馬被迫關閉生產線。 |
