中評社北京8月27日電／據中國青年報報道， 8月20日，蔚來正式發布電池租用服務。自從今年政府工作報告首次將換電站納入“新基建”範疇以來，無論是政府主管部門對換電技術路線表達支持，還是企業相繼出招，換電模式和車電分離模式迎來了不少利好消息。
從消費者到業內專家再到企業高管，幾乎每個人都看好新能源汽車，但這背後其實還有一個痛點——電池成本高昂而性能衰減過快。
儘管電池在汽車、出行、電子消費領域的運用已經十分廣泛，但誰也無法否認，它還是面臨著瓶頸：一方面，在市場主流新能源汽車產品中，電池成本約占車價的四分之一甚至三分之一；另一方面，在現有技術路線下，還沒有一款電池能夠擺脫“長期使用後續航里程大幅衰減”的命運，更別提向傳統汽車動輒20年的使用壽命看齊了。
“新能源汽車雖然取得了長足發展，但是還仍然處於產業的發展初期。我們還是要支持新技術、新業態、新模式的創新發展，鼓勵企業研發新型充電和換電技術，探索車電分離的模式應用，來滿足不同市場的需要。”在國務院新聞辦日前舉辦的新聞發布會上，工業和信息化部副部長辛國斌開出的“藥方”引發社會各界熱議。
他表示，除了幫助消費者降低購車成本，新能源汽車車電分離模式還有“提升用戶出行便捷度；延長動力電池壽命，提升安全性；利用峰穀電價差降低充電成本；降低車重，減少耗電；解決老舊小區充電難問題以及催生新的服務業態”等六大優勢。
所謂“車電分離”模式，是指消費者在購買新能源汽車時，可以選擇只支付不含電池費用的單車價格，隨後用車時向電池運營商“租電池”。這樣一來，消費者既可以省去一大筆錢，免去了“電池貶值”的後顧之憂，還能靈活選擇換電、充電兩種補充能源方式，甚至根據自己的出行需求租用不同價位的電池。 |
