中評社北京8月2日電／近日，科創板迎來國內兩大芯片公司上市：國內最大、全球第四的芯片代工企業中芯國際、國內最大的AI芯片公司寒武紀，引發業界的巨大關注。嗅覺最為靈敏的資本市場頻頻對芯片公司伸出橄欖枝意味著什麼？
眾所周知，我國半導體芯片市場嚴重依賴進口，行業大部分份額目前主要由跨國零部件廠商及科技公司把控。要把實體經濟特別是製造業做實做優做強，提升全產業鏈水平，芯片行業的突破舉足輕重。事實上，中國企業在消費電子芯片領域的成就有目共睹，下一個突破點在哪兒？
隨著智能網聯、自動駕駛等前沿科技在汽車領域的快速應用，車載芯片迎來了廣闊的發展空間。目前國內汽車半導體行業的產值增速較快，上汽、北汽、長安、比亞迪、吉利汽車等汽車企業，以及地平線、寒武紀、芯馳科技等高科技企業都在發力車載芯片領域。今年以來，中國自主車載芯片領域更是動作頻頻，可以說，在巨頭環伺的車載芯片賽道，“中國芯”開始了排位賽的爭奪。
最為引人注目的是，不久前華為海思與比亞迪簽訂合作協議，華為海思的麒麟710A芯片將搭載其車型，率先集成於數字座艙，應用到車載娛樂系統、通信、定位導航等方向上。此前麒麟710A開始由中芯國際代工量產，主頻由2.2GHz降至2.0GHz，制程工藝則變為14nm，成為純正的國產芯片，並搭載華為榮耀play4T推向市場。華為海思自研芯片正式邁出了從手機到汽車的第一步。而華為、中芯國際、比亞迪這三家在各自領域都屬於頭部企業的攜手更是意義深遠。
如果說以前汽車供應鏈的“生死門”是發動機，那麼未來將是車載芯片。正如業界資深專家羅清啟所言，半導體與軟件產業崛起的實質是中國整個電子產業的崛起。半導體與軟件將成為所有人類關聯物體的必要的組成部分，人類生活圈的存在主體無一例外都將成為數據的生產者，任何產業的價值重心都將向這個方向轉移。當然，汽車業也不例外。中國汽車市場的生成閉合了歐美日汽車企業的全球規模，也確定了他們以發動機為主導產業節點的最大規模和最大範圍的經濟性，並成為中國車企擴大機械企業規模的先行性障礙。然而，我們從通信行業裡站起來的巨量的半導體和軟件將會被裝到汽車上，我們應該想象歐美日傳統汽車的兩大經濟性可以被我們的5G系統和導航系統熨燙而平，中國汽車行業完全可以在一個我們從來沒有認真思忖過的空間中崛起。
來源：經濟參考報 作者：吳蔚
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