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| 資料圖：2019年7月9日，一列開往上海虹橋的復興號動車組列車駛出北京南站。新華社發 |
中評社香港7月14日電／當今世界，交通首屈一指的國家是哪個？肯定不是美國，也非歐盟國家。你要像馬可•波羅當初那樣把目光投向遙遠的東方，才能找到未來——中國。
美國《康涅狄格郵報》7月12日載文《在交通領域，中國智勝美國》，文章說，我受够了無知的美國人高呼“我們是第一”，其實我們不是。在醫療、教育方面不是，在利用交通來促進世界貿易方面顯然更不是。拿我們破敗的州際公路系統——大部分在艾森豪威爾政府時期建造，與中國的超級高速公路比一比，中國高速路的裡程是我們的兩倍。或者看看我們老舊的鐵路與中國1.5萬英裡的高鐵網絡，美國鐵路客運公司的“阿西勒特快”看起來就像玩具火車——美國時速145英裡對陣中國時速220英裡；美國每小時發一趟車、乘客300名對陣中國每15分鐘發一趟車、乘客1000名。
我們老是聽到特朗普政府計劃重建基礎設施，但從來沒任何結果。美政府口口聲聲說要進行這項重要投資，但從未將其作為優先事項。與此同時，中國每年在公路、鐵路和港口建設上花費約3000億美元。至關重要的是，中國的部分投資集中在海外，目標是打造一條通往歐洲和非洲市場的新絲綢之路。
北京承諾幫助發展中國家建設深水港和鐵路碼頭，為中國向海外運送產品的1000多艘集裝箱船提供服務。相比之下，美國商船隊只有175艘船屬於美國（原文如此）。中國大力投資建設巴基斯坦的瓜達爾港，那裡通過鐵路與中國西部地區相連。在位於紅海戰略位置的非洲小國吉布提，中國建設并擁有超級港口。該港口通過中國修建的鐵路與內陸國家埃塞俄比亞相連。埃渴望獲得中國產品。
就連從中國到歐洲的陸路也在通過鐵路複興。如今每天有3列火車從西安的工業和技術中心出發，載著裝滿電子產品和紡織品的集裝箱，經過哈薩克斯坦、阿塞拜疆和格魯吉亞，沿馬可•波羅的老路向西行駛。這段橫跨大陸的旅程要兩周，但比航空便宜、比海運快。這并非子彈頭列車，只是通過60個國家、50億潛在客戶的高效低成本交通運輸。
就在特朗普政府用關稅和空話與中國爭鬥之際，北京著眼長遠。我們不僅花錢沒有北京多，在智略上也不及中國。 |
