新冠疫情對產業鏈的嚴重影響
陳言說，到6月底為止，中日之間的飛機在承載率保持在75%以下的前提下，一家航空公司每周只有一個航班可以飛對方國家的一座城市。大部分春節回日本度假的日企高管，尚未回到中國。從東京海上日動火災保險株式會社5月8日發表的報告看，名古屋港2月比上一年的出口用集裝箱處理量減少了24%，3月接著減少16%。日本的疫情是4月以後進入高峰的，其後情況尚未在報告中顯示，估計會更加糟糕。
陳言表示，不是一國政府通過經濟調整政策來讓供應鏈發生了變化，而是新冠病毒阻斷了供應鏈的正常運行。這種阻斷對跨洲際的長途運輸、海上運輸的打擊尤為劇烈。另外，從日產及本田的生產在2月、3月受武漢零部件廠不能正常供貨的影響看，疫情讓供應鏈出現了斷裂現象。供應鏈的斷裂，讓企業必須考慮就近建立起新的產業鏈，或者調整企業的生產及運營方式。供應鏈斷裂後給整個經濟造成的影響，將在2020年下半年以後正式顯現出來。除了產業鏈以外，能否建立共同的抗擊疫情的統一戰線，關係著後新冠時代的國際經濟秩序的重組。
中日合作面臨的諸種困難
陳言表示，不論是看日本的報道，還是和日本相關人士直接溝通，強調中日合作沒有在日本輿論中成為主流，反而和美國一起打壓華為、在抗擊疫情的關鍵時刻，強調日本在醫療器械、藥物研發上，執行更為嚴格的制度、謹慎與他（中國）國的合作，是日本報道的重點。
陳言認為，政治上的相互信任相對不足，出現疫情後，輿論等的更加保守化，讓日本難以積極地與中國合作。技術革新的相對滯後，也讓日本愈發在與其他國家（中國）的合作上猶猶豫豫。技術進步在加速度提升的國家，有多大意願要和日本合作，這些目前分析起來還缺少相應的資料及數據。
陳言指出，不論在疫情期間還是後新冠時代，中日貿易要超過2012年的總額會非常的困難。一方面是產業鏈的自然阻斷，必然讓貿易量出現下滑，再一方面，中日政治上的相互信任還有很多工作需要去做，通過重組緊凑型的中日供應鏈來取得經濟上的雙贏，通過共建抗擊疫情的平台，來構築在新領域裡的中日合作，通過一帶一路來建設一個穩定的從亞洲到歐洲的新市場等等，要實現這些目標，中日雙方共同需要做出極大的努力。 |
