另外，大陸企業在第一季對一帶一路相關五十二個國家非金融類直接投資42億美元，同比增加11.7%，占同期投資總額的17.3%，較上年提升2.4個百分點，無異證明對一帶一路投資的比重越來越高。至於對外承包工程方面，雖然大陸企業在一帶一路沿線的五十七個國家新簽對外承包工程新簽合同金額262.4億美元，占同期大陸對外承包工程新簽合同47.4%，同比下降13.9%，但對外承包工程新簽大項目居多，其中新簽合同額在五千萬美元以上的項目一八七個，較上年同期增加十個，上億美元 項目一一四個，較上年增加二十二個。顯示大陸對外承包工程雖因疫情不無影響，但既未停頓，沿線國家對中國大陸的信心也未削弱，反而增強。
運輸方面更是如此。新冠肺炎疫情爆發以來，海空運都普遍受到影響。在中國實施封閉舉措的高峰期，大陸最大八個港口的貨櫃吞吐量，在二月份同比下降了19%；而從中國進入美國加州三大海港的貨櫃數量，同比下降了35.2%；目前大陸雖逐步復工，歐美國家海港和沿海城市又遭遇封閉和經濟中斷。而空運則因航班銳減，全球國際線運量一度大跌將近六成，運費連日飆漲。在海空運都出現狀況之際，較空運便宜、較海運迅速的中歐班列，就成為許多中外企業的首選。
疫情爆發之初，部分中歐班列雖曾一度暫停，但包括武漢在內，現在所有開行中歐班列的主要城市，都已全面恢復正常。
截至三月底，今年中歐班列已經通行1941列，發運貨物17.4萬標箱，同比分別增加15%和18%；其中去程1049列，發運貨物9.5萬標箱，同比分別增長24%和28%。運行質量也相當穩定，綜合重箱率達98.1%，比2019年提升四個百分點。其中去程重箱率99.9%，回程重箱率95.9%，分別比2019年提升0.7和7.6個百分點。
更重要的是，中歐班列累積發運防疫物資44.8萬件，共計1440噸到義大利、德國、西班牙、捷克、波蘭、匈牙利、荷蘭、立陶宛等國家，充分證明在疫情持續蔓延的期間，中歐班列仍然逆勢成長，不僅是國際供應鏈的重要支撐，在穩定外貿貨運通道中也發揮重要的作用，更成為中國大陸協助歐洲各國抗疫的重要管道。
這些事實證明，在疫情遍布全球之際，一帶一路功能日益增強，其不可取代性也更加彰顯。毫無疑問，無論美國再怎麼杯葛，未來一帶一路只會越來越強大。 |
