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| 中華科大航空運輸研究所教授陳盛山。(中評社 倪鴻祥攝) |
中評社台北3月25日電（記者 倪鴻祥）新冠肺炎疫情橫掃航空業，成為這波最嚴重的“慘業”，迄今已有阿聯酋航空、酷航停全球航線。曾擔任政務官的台灣中華科技大學航空運輸研究所教授陳盛山接受中評社訪問時表示，這波疫情影響堪稱百年浩劫，又以航空業受創最重。由於災損太重，他預估疫後經濟復甦可能呈“倒S型” ，不可能是V型反彈，而全球航空公司現在就是拚現金流。
陳盛山，61歲，交通大學運輸科技與管理系博士班結業，曾任“交通部”參事、高雄市“觀光局長”、高雄輪船公司董事長、華信航空董事長、華儲公司董事長、亞洲航空獨立董事與總經理、中華科技大學航空服務管理系暨觀光餐旅系教授、台中市政府觀光旅遊局長。現任中華科大航空運輸研究所教授。
他指出，世界旅遊觀光協會（WTTC）預測全球航空業將減少5000萬個工作機會，國際航空運輸協會（IATA）預測，全球航空產業損失至少1500億美元；英國一家全球旅行數據提供商OAG認為取消旅行、停止旅行、限制航班的所有損失可達8800億美元，幾乎把航空產業打到谷底爬不起來了。
國際航空運輸協會（IATA）3月中也發表聲明表示，在新冠肺炎疫情重創全球航空業期間，全球業者需要2000億美元支援求生，協會特別呼籲非洲和中東國家提供緊急支援。
對於這次疫情和2003年的SARS相較，陳盛山說，SARS當時疫情只維持7個月，疫後經濟呈V字型復甦，這次疫情不知何時能夠受到控制，因此，經濟復甦可能呈“倒S型”，但何時上升復甦不知道，因此觀光產業乃至其他產業，都該提前逐季評估手上現金流還有多少？怎麼撐下去？
陳盛山表示，疫情蔓延、持續擴散到全世界各國，造成各國許多飛機航班停飛、取消班次，許多國家更是採取最激烈的手段來保護自己，阻卻外來病毒，因為這波疫情完全不知道敵人在哪裡，這既是百年浩劫，也是百年來第一次封城、封國。
他指出，航空產業是全世界所有產業的指標產業，航空業若繁榮發達，就能帶動各個產業發展，如果它是在復甦與振興的階段，觀光一定拉得動，如果連飛機都飛不起來，觀光及相關產業應該都沒了，因為連航空業都拉不動的時候，人與貨基本上都是動不了，所它的指標性非常強。
他說，這次疫情對產業最直接的影響，一是觀光，二是航空公司，三是機場，四是飛機製造公司。。
陳盛山以世界兩大飛機製造公司，美國波音公司（The Boeing Company）與歐洲的空中巴士（Airbus S．A．S．）遭遇的挑戰為例。
他指出，波音這幾年在研發新機比空中巴士差，而且波音這幾年麻煩事很多，像是737－MAX系列飛機的安全性受到質疑，美國美國航管都下令不准飛，導致它幾百架訂單面臨被取消、已交貨的面臨賠償；原本今年一月要公布777X型客機也因為疫情的緣故取消公布。
他說，Airbus的A321、A350系列賣的都比波音好，而且不論波音生產任何機型的飛機，Airbus一定比照同機型生產，兩家製造商幾乎就是死對頭，不過這波疫情Airbus應該也不好過，可能得面臨暫時停工。
他分析，這次美國總統特朗普用1000億美元（約3兆新台幣）緊急紓困案，其中500億美元（約1．5兆台幣）要補助航空產業，不讓波音倒閉，原因有二。一是波音過去整併美國其他飛機製造商，全美只剩這一家。二是波音有兩個製造系統，一是負責承造美國軍機，這部分靠美國國防部扶持，另一個系統是承造商用民航機。
陳盛山表示，國際機場有大量地勤更麻煩，國際機場協會（ACI）評估，2020第一季，全球國際機場損失395億美元，第二季可能超過500億，但每個航空公司都有一天24小時要維持多少飛航時數的規定，若不能達標，下個月就會被撤銷飛航權，但疫情導致各國下令禁飛，因此IATA和ACI正在協調基本飛航時數的問題（航空公司每季飛航國際機場時間帶（time slots)80/20額度問題，意即航空公司飛航航班次，每季至少要飛航完成百分之八十航班額度，否則會被取消下季班表時間帶的分配航權）。
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