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| 圖為觀眾在廣州車展上參觀體驗7座車。新華社 |
中評社香港11月26日電／大多數歐洲和北美媒體都在美國西海岸參加洛杉磯車展，我們則一路向東去參加2019年廣州車展。廣州車展在中國的人氣度僅次於北京車展和上海車展，每年吸引逾90萬參觀者。廣州還是中國東南部廣東省的省會，該省人口超過1億，且毗鄰港澳地區。廣州車展為了解中國的汽車市場和汽車制造商提供了一個良機。
美國GT精神網站11月23日刊載題為《2019年廣州車展集錦》的報道稱，我們在展館首先注意到的是，很多展廳都擠滿了參觀者。幾乎所有中國和海外的大品牌都參加了今年的廣州車展，展廳總共有15個。外國豪車迷沒什麼可抱怨的，AMG、阿斯頓•馬丁、賓利、蘭博基尼、蓮花、邁巴赫、邁凱倫、保時捷和勞斯萊斯等品牌都在廣州車展上展示了最新款和最棒的車型。這與最近參展商寥寥的法蘭克福車展形成了鮮明對比。毫無疑問，在全球參展商和參觀者對車展興趣持續減弱的背景下，廣州車展可謂逆勢而上。
幾年前，人們多半還會嘲笑中國汽車制造商不僅商標外觀奇形怪狀，產品質量也不過關。但2019年廣州車展會讓世界其他國家大開眼界。中國正迎頭趕上，且追趕速度非常快。一個接一個展廳地參觀過來，我們對中國新汽車品牌備感驚訝。它們推出的汽車明顯比幾年前要好很多，商標外觀也大有改進。幾乎所有中國汽車制造商都為參觀者提供額外的體驗項目——做游戲、互動演示和現場表演等，為的是讓參觀者停留更長時間，并以不同的方式與新受衆建立聯系。
產品質量也大有進步。車的外觀在很大程度上取決於個人品位，但內部設計反映出中國顧客當下的需求：大屏幕、觸感和連通性。中國購車者的平均年齡要比德國或美國小得多。另一個重要區別是，大多數顧客都用現款購車。
至於電動汽車，中國發出了一些混雜信號。過去幾年，獲得政府補貼的電動汽車數量大幅增加，但隨著政府減少發放給購車者和制造商的補貼，電動汽車銷量在過去幾個月大幅下降。戴姆勒集團首席執行官奧拉•謝勒紐斯對梅賽德斯-奔馳EQC等高檔電動運動型多用途車（SUV）的銷量持謹慎樂觀態度。 |
