那是一個風雨生信心的年代，1949年金門古寧頭大戰、1958年八二三砲戰、1973年全球能源危機、1979年美台斷交，台灣在兩蔣領導下，挺過台灣在國際上孤立無援的危難。1974年至1978年間，蔣經國擘劃十大建設，一個經濟起飛的年代，於焉展開。1980年，為銜接“鐵路電氣化”之後的“鐵路地下化”，已自中將軍職轉任台灣鐵路局長的董萍，因經營台鐵績效卓著，在孫運璿支持下，於1983年奉命改任台北市區地下鐵路工程處長，全力規劃自華山站起至萬華站止，全長4.2里線路及車站全部地下化，台北近郊與地下化相關的鐵路周邊工程如松山站、南港站、南港貨場、板橋客車場等設施一併改建，董萍戮力為公，日以繼夜，因而博得“鐵路地下化之父”的美名。
而今完全地下化的台北車站三鐵共構，每年轉運達十億人次以上，只見地下美食街人來熙往，城市交通卻是暢行無阻，飲水思源，當數董萍厥功至偉。1990年，董萍奉命兼任高速鐵路工程籌備處處長職務，任職期間，除繼續執行鐵路地下化工程外，同時完成高速鐵路初步規劃工作，為爾後高鐵興建，奠定紮實的基礎，也為台灣的交通建設，開啟嶄新的一頁。
在董萍退休二十年後的2013年，他獲頒交通部第14屆“金路獎”終身成就獎，當時的交通部長葉匡時盛讚董萍是交通工程界的巨人，並引用他的座右銘“為者常成、行者常至”，鼓勵在交通界的每一個人要牢記，不做就不會成功，不走永遠走不到。 |
