引導中國物流服務供需雙方走出去
文章分析，“一帶一路”沿線基礎設施短缺、服務體系不健全是物流保障能力不強的重要原因之一，但由於沿線許多國家經濟發展水平不高、產業基礎薄弱，造成物流現實需求不足，對物流領域的投資缺乏市場支撐，而物流短板又進一步制約了當地的經濟發展，“一帶一路”物流保障能力建設陷入“先有雞還是先有蛋”的循環。中國加入WTO之初，同樣面臨這一問題，國外生產、流通企業來華投資，大多與其國際物流服務供應商合力開拓國內市場，供需互為保障，共同成長，在提高國際物流保障能力方面貢獻了成功經驗。
中國在加強“一帶一路”產能合作、推動貿易暢通的進程中，應鼓勵國內物流企業成為工程、製造、商貿等企業全球物流服務供應商，以戰略聯盟的形式攜手參與“一帶一路”建設，以中國海外產能的物流需求為基礎，植根當地構建物流服務體系，加強產業園區、物流園區等基礎設施配套建設，打通連接國內、輻射國際的服務渠道，建立全球網絡。通過供需精准對接，同步“走出去”，為提高“一帶一路”物流保障能力尋找突破口、夯實基礎和形成可持續發展能力。
強化重要貿易大通道的國際物流組織能力
文章指出，在“一帶一路”合作框架下，海向貿易仍為主體，港口、航線網絡和遠洋運輸船隊是國際物流組織的關鍵環節，特別是在船舶大型化發展趨勢下，中轉集散型樞紐港和圍繞樞紐港開辟的航線，決定了一個地區物流資源的可獲得性、物流服務的便利性和物流成本的高低。
因此，應充分發揮中國遠洋商船隊的規模優勢，契合“一帶一路”產能與經貿合作格局，引導國際航線網絡布局，確保沿線新興投資熱點區域、經濟增長區域的重要樞紐節點順暢接入網絡，培育新的國際航運中心，形成符合“一帶一路”建設格局的遠洋物流新布局，提高海向物流保障能力。
同時，根據“一帶一路”陸向縱深廣闊、內陸國家眾多的特點，契合沿線國家發展要求，發掘國際貿易物流新需求，開拓新領域。以新亞歐大陸橋等經濟走廊為引領，以中歐班列、陸海新通道等大通道為骨架，加快陸向貿易物流保障體系建設，依托內陸樞紐擴大貨源組織規模與範圍，以跨國鐵路聯運班列為重點，攜手相關國家打造陸路物流服務新品牌，與沿線國家和地區共商制定適用於陸路物流與貿易的新規則。以海陸雙向雙線，整體性構建“一帶一路”國際物流保障體系。
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