社論說，新加坡地小人稠，適合這類未來共享經濟進行試驗性計劃。我國迅速開放市場予共享腳踏車業者，初期階段的近乎無管束狀態，雖然讓這個新產業百花齊放，但也使得業者之間出現無序競爭和殘忍的割喉戰。專家估計，每一輛共享腳踏車每天使用五趟，理應可盈利，但新麻聯盟科研中心2018年的一項調查顯示，本地每輛共享腳踏車每天平均只使用0.62趟至1.64趟。這使得業者難以獲利。
當局面對輿論壓力加強管制共享腳踏車，給業者增加了很多合規成本。這在某種程度上進一步提高業者盈利的難度。在需求方面，停放地點被嚴格規定後，無車樁共享腳踏車“隨取隨還”的便利度大為削弱，再加上正好遇上電動個人代步工具崛起，人們有了新歡而減少使用共享腳踏車。
消費者對最後一公里路的代步工具仍有需求。目前看來，電動個人代步工具很有可能填補空缺。不過，過度依賴電動個人代步工具，人們最基本的步行運動減少了，長此下去不利於健康。這是我們須面對的便利與健康之間的兩難。
共享經濟因為互聯網、大數據和人工智能的出現而成型，將改變各個傳統經濟領域。現在主要的共享腳踏車業者走入末路，但我們還有幾家小型業者，它們的競爭壓力或許緩解了，但並不具規模效益。此外，有14家業者申請共享個人代步工具營業執照，要提供共享電動踏板車服務。共享電動踏板車還未形成規模，它們會否重蹈共享腳踏車業者的覆轍，還是最終能取得成功，現在還是未知數。
不論是共享腳踏車還是其他新型共享經濟，我們應該抱開放包容態度。有關當局可以從共享腳踏車計劃實施的整個過程吸收教訓和經驗，為將來的這類試錯提供更好的幫助和合理管制，讓業者有機會生存卻又不至於亂象叢生。社會也須包容和調整，因為這類實驗倘若成功，就是另一個愛彼迎或Grab，為生活增添了方便，也為經濟注入新活力。 |
