弗雷斯諾市長李•布蘭德（LeeBrand）也贊同伊格的擔憂。
“如果只是從貝克斯菲爾德到默塞德，那將毫無益處。”他說，“只有與矽穀和舊金山的聯繫才能使整個中央穀地受益。”
據悉，自紐瑟姆首次宣布他的計劃以來，他曾和政府代表私下與加州中央穀地的領導者進行過交流，解釋他對中央穀地的承諾，以及他相信該地區建設高鐵將成為經濟困難地區的福利。
紐瑟姆還稱，他並沒有放棄更大的高速鐵路系統建設計劃。該州打算完成對洛杉磯和灣區連接路線的環境研究，時速220英里的高鐵列車可能有一天會到達該州的沿海城市中心。
但紐瑟姆並沒有說明如何以及何時實現這些。他在與記者的一次談話中表示，從貝克斯菲爾德到洛杉磯的未來路線必須在聯邦和私人資金的幫助下完成。
目前尚不確定的是，紐瑟姆的變化是否能夠遏制州內對高鐵計劃日益增長的批評。洛杉磯時報/南加州大學去年的一項民意調查顯示，64%的中央谷底居民希望終止高鐵計劃，而在全州範圍內，49%的人希望這項偉大的計劃“停止在軌道上”。
橙縣共和黨州參議員莫拉克（JohnMoorlach）則提出加強公路建設的建議。他表示，沒有必要在中央穀地建造高速鐵路，而是應該取消高速公路的限速。他對KNX電台記者說：“為什麼我們不為車輛提供以每小時100英里速度行駛的機會，用比乘火車還短的時間抵達舊金山？”據悉，現行法律不允許車輛在州道上行駛超過每小時65英里。
“悲劇性錯誤”
無論特朗普政府和加州的辯論結果如何，有一點後果已經十分明確：撤資將對美國的高速鐵路建設產生打擊。
《洛杉磯時報》稱，“放棄高鐵不僅對加州，對美國來說，都是一個悲劇性的錯誤。”
《福布斯》雜誌刊登的一篇評論文章稱，目前美國的鐵路建設已經落後於許多國家。比如，從北京到上海、東京到大阪、從馬德里到巴塞羅那、從科隆到法蘭克福、從倫敦到巴黎，這些鐵路建設都有利於商業、旅遊以及經濟發展。
“美國有連接華盛頓特區和紐約的AcelaExpress快車，這些列車最高時速可達150英里/小時，不過行程限制為135英里/小時，而行程平均時速其實僅為66英里/小時。除了速度之外，美國在數英里的軌道建設上也遠遠落後於其他國家。”
Amtrak確實有計劃加快列車速度，但是他們的老化軌道系統讓這一計劃實施起來並不容易。佛羅里達州的一條私人鐵路線Brightline比其他大多數美國列車運行得更快，但遠不及200英里/小時。
《福布斯》文章中特別提到，中國在過去15年中在發展高速鐵路網方面取得了快速進展，並且在全球範圍內擁有最長的軌道線路，約占所有商用高速鐵路的2/3。
美國的基礎設施建設老化情況常受到詬病。特朗普在競選期間也提出了要對美國基礎設施進行更新換代。他曾多次批評稱，美國在基礎設施領域已經淪為第三世界國家。不過特朗普的基礎設施計劃更側重於“變革性”的新想法。
而美國民眾亦認為，改善基建是當務之急。Politico最近的一項民意調查顯示，79%的美國人表示，增加基礎設施對新一屆國會來說是“極其重要”的優先事項。
根據國際鐵路聯盟(UIC)的數據，在2019年1月，中國鐵路軌道剛剛超過1.9萬英里；日本是第一個開發高速鐵路線的國家。今天，日本新幹線軌道也達到1890英里。西班牙擁有第三長的鐵路網絡，為1772英里；而法國和德國分別為1749英里和976英里。相比較而言，截至2019年初，美國只有457英里的高速鐵路軌道。而鑒於加州高鐵建設中遇到的瓶頸，預計美國整體鐵路軌道建設在未來一段時間內不會出現大的改觀。
對於美國遲遲無法建成高鐵，有外國網友評論，是政客的爭吵把項目拖成了“爛尾”，美國政客在高鐵項目以及管理上問題往往爭論不斷，這導致時間不斷拖延。除了兩黨的爭吵，許多政客和組織還表達出不同的訴求，如民主黨人要求“100%使用可再生能源”，共和黨人在特朗普上台後又要求“美國優先”，稱高鐵應使用美國的技術和設備，更抬高了成本。
不過目前，除加州外，美國還在建設的有德克薩斯州達拉斯至休斯敦高鐵項目。計劃中的高鐵時速將超過200英里，建成後，將使兩地之間的行程縮短到90分鐘以內。該項目採取了與加州高鐵不同的做法，由私人投資，而非政府資助。但該項目也面臨著巨大的障礙，諸如徵地等問題。
來源：國際金融報
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