中評社北京2月13日電／2月5日，大年初一，美國海軍在撞船聲中開啟農曆豬年。隸屬於“林肯”號航母戰鬥群的“萊特灣”號導彈巡洋艦與“羅伯特·皮爾里”號彈藥補給船在佛羅里達州外海發生碰撞，造成兩艦受損。近年來，美國海軍撞船事件“高發”，此次事故又有何內情？
據報道，當時林肯號航母戰鬥群正執行演習任務，“羅伯特·皮爾里”號為“萊特灣”號補充彈藥。在此過程中，補給船偏離航線，突然撞向萊特灣號巡洋艦。“羅伯特·皮爾里”號滿載排水量超過4萬噸，“萊特灣”號不到1萬噸，撞擊雖未導致人員傷亡，卻造成補給船水線上方破損，“萊特灣”號直升機甲板損壞。
科技日報報道，《中外艦聞》主編呂田豐在接受記者採訪時表示，海上補給堪稱和平時期最具危險性的航行任務之一，此次事件是典型的海上補給導致的軍艦撞擊事故。兩艦採取的是橫向補給方式，間隔僅為四五十米，而補給船長度超過200米，巡洋艦也有100多米長，近距離並行會產生“船吸”現象，水壓會推動兩艦互相靠近，補給過程中既要保持軍艦向前航行，又要不時地向外打舵克服“船吸”現象，稍有差池便有相撞的風險。
“按照補給方式分類，海上補給分為橫向補給、縱向補給和垂直補給。”呂田豐進一步介紹，橫向補給時兩艘船同速平行向前行駛，通過補給管線橫向輸送物資；縱向補給時，兩艘船縱向行駛，補給船在前、被補給船在後，補給管線從前船船尾伸向後船；垂直補給則是直升機從補給艦裝載物資運送到被補給艦上。橫向補給能同時補給兩艘被補給艦，且橫向管線多，補給效率高。因此，美國海軍基本都是採用橫向補給方式。但從航行安全性上看，垂直補給安全性最高，縱向補給次之，橫向補給因存在船吸效應導致安全性最差。
記者了解到，所謂船吸效應是指兩船平行向前航行時，兩船中間的水流速度比外側更快，根據流體力學中的伯努利原理，水對兩船內側的壓強比兩船外側的壓強要小。於是，在外側水的壓力作用下，兩船逐漸接近甚至相撞。
近年來，美國海軍“交通事故”很搶眼。2017年6月17日，“菲茲傑拉德”號導彈驅逐艦在日本與一艘菲律賓貨輪相撞，導致7名美國海軍士兵喪生。同年8月21日，“麥凱恩”號導彈驅逐艦在新加坡附近海域撞上一艘利比里亞郵輪，致使10名海員失蹤。撞船事件高發是否反映出美國海軍在訓練或技術上出了問題？
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