|
| 華航地勤人員到“交通部”抗議機師工會，呼籲停止操弄。（照片：民視新聞直播臉書） |
中評社桃園2月11日電（記者 黃文杰）華航機師2月8日發起罷工行動，10日是第三個罷工日，華航統計3天總計取消60個航班、營收損失估計約7800萬元，也因為10日是春節連續假期最後一天，罷工仍沒有轉圜餘地，華航機師工會沒有“春運”的談判籌碼，勢必進入持久戰，資方態度沒有鬆軟，看來華航董事長何煖軒“胸有成竹”，勞資雙方開始鬥智。
繼2016年華航空服員罷工，這次由華航機師發起的罷工行動，可以看出來，資方與機師工會各有因應對策，都懂得以“戰”逼和，更多的是私底下角力，彼此互相放話。
華航機師工會與資方，第一次回到談判桌是在9日下午，可惜沒有具體共識，10日沒有進一步消息。
但是工會表示，已經陸續收到500名機師交出檢定證（相當於機師駕駛執照），意味罷工行動持續擴大。
綜合罷工第三天行動，媒體也開始關注，工會派出8位代表，扣除2位律師，4位為華航機師，剩下就是李信燕及陳柏謙。
陳是桃園市機師工會研究員，但是李信燕除了是桃園市機師工會理事長，本身也是長榮機師，只因為桃園市機師工會是長榮與華航機師共同組成的工會。
這就產生，華航跟長榮航就是有競爭關係，卻變成長榮機師捍衛華航機師的勞工權益，這在罷工行動陷入持久戰，就會看到愈來愈多正反矛盾的資訊充斥，影響談判結果。
無獨有偶，罷工第三天，也看到華航地勤人員跑去台北“交通部”抗議，提出“停止罷工、回來開工”等訴求，高喊“華航員工、拒絕罷工”、“無恥工會、停止操弄”。
華航連續兩次罷工，最累就是地勤人員，自然這股聲音會壓迫發動罷工的機師工會，果然地勤人員在“交通部”抗議，華航企業工會理事長劉惠宗就直接在現場互嗆，網路更流傳討論，會站出來抗議華航機師工會的地勤人員，並非機場第一線員工，而是地勤行政的主管，為此網路還掀起筆戰，到底“誰能代表華航員工”？
華航機師罷工何時落幕？就看蔡政府何時再把勞資雙方拉回談判桌，現在看起來，工會與資方仍會持續放話，主導媒體輿論走向。
身為罷工核心，華航董事長的何煖軒，這次為何態度轉趨強硬，耐人尋味，自然先前傳出民進黨派系內鬥，但很快就被澄清。
倒是機場航空“桃園幫”的幫主、民進黨桃園市長鄭文燦都坦言：“如果（何煖軒）聽我的話就不會罷工”，這句話有不同解讀。
有人認為，這是鄭文燦企圖要跟何煖軒切割，但這位曾被視為“交通部長”人選之一的何煖軒，政壇打滾這麼久，見過大風大浪，絕對不是省油的燈。
這次態度敢放硬，顯然“胸有成竹”，可能也獲得蔡政府默許與認可，若機師工會這次罷工最後“反被擺平”，何煖軒聲望會更高，就看最後勞資的“鬥智”結果。 |
