中評社北京2月3日電／1月27日，鐵路部門在接受央視採訪時表示，第三方搶票軟件已經被實施限制措施，即使用戶花錢購買了加速服務，購票的成功率也絕不會像各個搶票軟件顯示的一樣。據報道，記者咨詢多個火車票代購平台後發現，多平台搶票服務依舊正常運行，未受影響。
“春節將近，你搶到回家的票了嗎？” 有人說，游子和家的距離，只差一張火車票。買票難，寄希望於搶票軟件，這是人之常情，也是無奈之舉。但是，搶票軟件裡有陷阱，也製造了新的不平等。在這種背景下，鐵路部門限制使用搶票軟件，不無道理。
調查顯示，多家火車票代購平台仍在代售火車票，用戶選擇付費的“加速包”後，可以提高搶票幾率。記者以購票者身份咨詢幾大火車票代售平台，客服均表示尚未接到搶票遭到限制的通知，用戶仍可正常搶票。如此一來，疑竇叢生，是鐵路部門限制措施不力還是第三方平台涉虛假宣傳？但不難得出結論：軟件刷票難禁。
軟件刷票難禁，有何原因？回家的渴望。俗話說：“有錢沒錢，回家過年。”一定程度上說，辛苦一年，哪怕遠隔千山萬水，也阻擋不了人們回家過年的決心。 “家人閑坐，燈火可親”，春節時刻，團團圓圓，這是中國人最樸素的情感訴求，也是最真誠的文化信仰。為了回家，想盡辦法買票，求助於搶票軟件再正常不過。
無論搶票軟件走俏，還是軟件刷票難禁，其實都反映出一個本質性問題，即春運客運供需失衡。換言之，想回家的人太多，而運力並不能完全滿足人們的需求。人多票少，有人便在搶票上做文章。
不久前，在國務院新聞辦公室舉行的新聞發布會上，國家發展改革委副主任連維良表示，今年春運，預計全國旅客發送量將達到29.9億人次，比上年春運增長0.6%。總的來看，今年春運客運供需的總量矛盾進一步緩解，客流將呈現“前緊後鬆”的特點，群眾出行方式日益多元化，高峰時段部分鐵路線路較為緊張，高速公路部分區段通行壓力較大。
連維良的一席話傳遞兩個看點，一是旅客發送量在增加，這對相關運力提出巨大挑戰。二是春運客運供需的總量矛盾進一步緩解，但未消失。
應該看到，相比10年乃至5年前，我國的運力已顯著增強。據統計，我國的高鐵總里程已超過2.9萬公里，位居世界第一；鐵路運營總里程超過12萬公里，擁有世界上最長的鐵路網；全國公路總里程477.35萬公里，高速公路13.65萬公里。這是看得見的成就，也是每個旅客都感受得到的進步。
春運，被稱為“地球上規模最大的人類遷徙”。如此繁重艱巨的任務，不可能隨隨便便就能完成，提升運力是一個層面，各部門協同發力是另一個層面。特別是人民群眾對出行品質有更高期待，春運工作面臨較大壓力，是不爭事實，也是不可回避的現實。
從根本上破解軟件刷票現象，特別是緩解春運客運壓力，需要經濟結構進一步升級，需要社會發展提高到一定層次，也需要城鎮化質量更上檔次一些。正如有專家所稱，“春運是‘農業中國’向‘工業中國’轉型期間的特有現象。”這一轉型階段也許需要數十年乃至更長時間，我們有信心實現轉型成功，更有信心擁抱更美好的生活。
春運，流動的中國正在奔騰向前。假以時日，一票難求終將消失；安心便捷出行，將是常態。而為人民群眾提供高質量的春運服務，這是各級部門永遠在肩的責任。一個流動的中國是充滿活力的中國，一個進步的中國將讓全體人民受益。
來源:中國網 作者:王石川
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