個稅改革增強消費意願
NBD：2018年，個人所得稅改革不斷提速，多項專項附加扣除政策即將落地。您認為這將對2019年的消費形勢起到哪些正面作用？
趙萍：我認為，即將落實的個稅專項扣除，還有2018年已經實施的個稅起徵點的調整，會大大釋放出中等收入群體的購買力。因為對於專項個稅扣除來說，受益比較多的是中等收入群體，這些人收入雖然相對較高，但是由於家庭負擔、養老或者是兒童教育等方面的原因，相對支出負擔比較重，所以抑制了他們的商品和服務消費支出。
通過個稅專項扣除這塊的調整，中等收入群體消費者的負擔明顯減輕，他們的消費意願和消費能力有了很大支撐。中等收入群體一方面有消費能力，另一方面也有很強的消費意願，這部分人的稅收負擔減輕，對他們來說可能會帶來消費的明顯增長。所以我認為稅負的調整，對於提振2019年消費的效果會比較明顯。
NBD：近段時間，國內車市銷售低迷，引人關注。您認為當前汽車消費不如預期有哪些深層次原因？未來汽車市場將會發生哪些深度調整？
趙萍：我認為，汽車消費出現下滑的主要原因應該是兩個方面。第一就是現在買車受到各種限制，由於緩解交通擁堵、減少環境污染等多方面的考慮，我國的不少城市對於汽車的購買和使用出台限購、限行、提高停車費等一系列舉措。消費者購車的意願和購買力不能得到充分釋放。
第二方面，隨著社會的發展，消費者的購車意願可能會有一定程度的下降。在打車軟件非常普及，共享出行非常便利、公共交通建設不斷完善的背景下，很多人發現自己並不需要買車，買車的意願也出現一定程度的下降。
所以對於汽車零售額的持續下降，我覺得應該辯證去看這個問題，從客觀上說，購買意願受到抑制；而在主觀上，由於其他服務的替代，消費者的購買意願出現一定程度的下降，這與消費結構升級密切相關，人們更願意通過購買服務來替代購買商品。
未來，如果要提振汽車消費的話，有兩個大前提值得關注：一方面是新車的消費增長可能不會特別迅猛，因為畢竟我國汽車保有量已經足夠大，所以新增的速度不可能太快；第二方面是互聯網提供的出行服務對於私家車的替代作用也是比較明顯的。
在這樣的背景下，我認為應該從兩個方面去拓展汽車消費。一是在二手車的流通市場上下功夫。從一些國家的經驗來看，汽車保有量足夠大之後，一些國家的二手汽車的消費額會明顯高於新車銷量。
所以說，汽車後市場的消費將是未來汽車消費的增長點，而新車可能會退居其次，這是汽車保有大國發展的必然規律。
二是隨著互聯網滲透率的提高，共享出行會成為大勢所趨。因此通過已有的汽車，提供互聯網出行服務和共享出行服務，會成為新的主流出行模式之一。因此，我認為當前通過鼓勵創業創新，使更多共享出行的新業態和新模式不斷湧現，可以加快現有汽車的利用率，並且提升交通出行的消費支出。
來源：每日經濟新聞 作者：李可愚
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