中評社香港8月7日電（記者李雅潔編譯）城市交通正經歷一場革命。人們普遍認為，諸如Uber和Lyft這樣的服務，以及共享單車和共享汽車，可以減少交通擁堵，使城市居民活動起來更便利；而無人駕駛汽車未來也能夠讓情況更近一步改善。然而，彭博專欄作家Leonid Bershidsky認為，這些“創新總是使事情變得更好”的觀點遠非這麼簡單：新鮮事物只有在為傳統公共運輸系統做補充而不是與之競爭的情況下，才能夠帶來好處。
5月，納什維爾居民投票反對為圍繞輕軌修建的運輸系統提供資金。該提案的反對者辯稱，搭便車服務為許多人提供了一個更好的解決方案，並且，自駕車計程車在未來也是一個很好的服務體系，遠遠好過為這種已經在很多美國城市已經淘汰的運輸方式融資。使用公共交通的人數減少並不只是美國的趨勢。20年來，倫敦地鐵首次經歷了去年的客流量下降。《經濟學人》最近斷言：“這麼多發達國家的公共交通需求在下降，並不是一次偶然性事件。”
網約車服務的盛行常常被認為是公共交通衰落的原因。2017末在波士頓進行的一項“網約車公司”（read、Uber和Lyft）乘客的民意調查中，40%的受訪者表示，如果沒有提供這種服務，他們會選擇乘坐公共交通出行。2016年，三藩市的駕駛員也做了類似的調查，結果也是類似的。
關於Uber和Lyft这樣的網約車是為公共交通做補充還是與公共交通競爭，這方面的研究是非常稀缺的。6月，多倫多大學的喬納森霍爾和他的合作者得出結論，在美國，由於Uber的滲透，公共交通乘客量相應也發生了增長。
研究人員寫道，這個一般情況也隱藏了很多變數：“那些乘客量非常低的公共交通工具，在Uber進入之後，乘客量顯著增加，Uber對這些公共交通系統產生了最大互補效應。”然而，在一些大型公共交通系統中，Uber似乎在減少它們的乘客量，這些大型交通系統的影響，可能會抵消掉給較小交通系統帶來的乘客量增加。
這很好理解：Uber有能力將更多的人送到郊區和不便地點的地鐵站，因此，發展較不發達的地下運輸系統得到了提振。對於更發達地區來說，Uber則是一個競爭者。
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