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新能源汽車如何邁過寒冬這個坎
http://www.crntt.hk   2021-01-22 10:35:07
 
  威馬汽車:冬季續航保障服務加力

  目前,電動汽車上所使用的動力電池大多屬於三元鋰電池,而低溫環境下鋰離子的活性會大大下降,這是導致電動汽車冬季續航里程縮短的主要因素。

  為此,威馬汽車相關負責人表示,威馬從技術和服務兩個層面做了保障。他說,要提高冬季鋰離子的活性,就必須要通過技術手段讓電池保持理想的輸出溫度。在這方面,威馬汽車有專門的全天候電池包恒溫熱管理系統。

  據了解,威馬汽車的這套系統,主要通過獨立液冷設計、PTC電加溫系統、零下30℃極地加溫系統,將電芯溫度更加穩定地控制在高效、安全的溫度區間,有效提升了冬季可用電池容量和充放電效率。

  威馬汽車把這套技術系統稱之為熱管理2.0,它主要有以下幾大特點:一是能根據電芯的實時溫度,自動調用不同熱管理策略;二是在電芯模組底部整齊有序地布置了鋁制水冷板,且鋁板表面覆蓋一層導熱矽脂的特殊材料與電芯模組接觸,貼合性更好,從而維持電池在最佳的溫度區間內,提高電池的充放電效率;三是在每個電芯模組內布置了兩個溫度傳感器,並通過BMS和BTMS精確管理所有電芯,將電芯的溫差控制在±2℃,確保電芯溫度均勻;四是將電池包冷卻和動力系統冷卻分開,採用獨立的液冷回路,以便更精確地控制電池包溫度;五是通過標配的液冷系統,搭配區域化定制的PTC電加熱和柴油加熱,實現零下30℃至50℃不同環境溫度的高適應性,確保電池不管是在放電還是充電過程中都保持在合適溫度區間,避免電池低溫損傷和高溫危險。

  不過,威馬汽車這位負責人認為,常規的電池熱管理系統確實能夠在冬季保持合理的電池溫,但熱管理系統為電池加溫的過程本身就需要電池電力做支撐,這同樣會造成巨大的電池電力損耗,從而導致續航里程下降。基於此,威馬熱管理2.0系統還採用外部熱源同時對電池包和座艙進行加熱,大幅降低了冬季空調的能耗,有效提升了NEDC綜合工況下的續航里程。

  另外,他特別提到,威馬汽車採用的是C2M客制化生產,用戶可根據需要,針對冬季續航選擇相應配置。比如,冬季溫度保持在0℃左右地區的用戶,可以選擇電加熱系統,而華北、東北、西北等氣溫在零下10℃至零下30℃的地區,推薦用戶選擇柴油加溫包,即用燃燒柴油的方式,給車內空調供暖,給電池包保暖。
 


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