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| 10月20日，“鯤龍”AG600在水上滑行。新華社 |
“風之積也不厚，則其負大翼也無力。”此次裝配在AG600上的四台發動機，就是國產的渦槳6發動機，中國的航空發動機也正在由“基本可用”向“基本好用”邁進。
縱觀世界，在水陸兩棲飛機方面，目前日本擁有先進的水陸兩棲飛機US-2；俄羅斯的“別”系列水上飛機被大量用於軍民領域；加拿大研製的CL-415水陸兩棲飛機可用於搜索、巡邏和救援，配備給加拿大海岸警備隊；美國的洛克希德公司長期從事水上飛機的研發，並提供了多種設計方案供海軍選擇。
國內最高、最複雜的單支柱起落架，創新的船體結構、先進的氣水動布局……面對諸多棘手的技術難題，AG600背後這支平均年齡只有35歲的主要研製團隊，始終以國家利益作為追求，將青春激情浸潤到每一個部件的設計、研發和製造中，用實際行動書寫著新時代航空報國的奮鬥答卷。
工信部部長苗圩表示，從ARJ21起步，到現在C919和AG600等飛機研製，標誌著我國民用航空工業在新時代站上了新起點，取得了新進步，預示著我國民用航空工業發展將會步入快車道，“對國家整個製造業結構調整、轉型升級，都將是一個巨大帶動”。
“桐花萬里丹山路，雛鳳清於老鳳聲。”不斷推出新品、不斷衝刺尖端——展望未來，人們不僅能看到AG600，還會看到越來越多、越來越豐富的中國之翼翱翔九天。
來源：新華社
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