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台空軍困境?王志鵬:座艙比和無銜接教練機
http://www.crntt.hk   2020-11-03 00:17:27
王志鵬認為,F5E墜毀凸顯空軍教練機無銜接窘境,且座艙比過低更是警訊。(中評社 高易伸攝)
  中評社高雄11月3日電(記者 高易伸)空軍1架F5E戰機上個月29日在台東志航基地起飛2分鐘後失事墜海,上尉飛官朱冠甍跳傘後仍不幸殉職,朱母淚訴兒子曾說過“F-5E早晚會出問題”,也引發外界關注老舊軍機汰換進度。前“國防部戰略規劃司”建軍規劃處上校計劃室督導官王志鵬對此接受中評社訪問表示,飛官的養成至少需要10年時間,空軍目前“座艙比過低”,更凸顯無銜接機種的窘境。雖然已要求全面停飛、特檢,但就他了解,空軍不到兩周或一個月內,F5E就會繼續復飛。

  王志鵬解釋,座艙比是衡量戰機駕駛與戰機的比例。通常“正常座艙比”應該呈現1:1.5,也就是2架戰鬥機應該要有3個飛行員去駕駛。但台灣空軍現在的座艙比已經低於1,這怎麼撐得了?

  “國防部長”嚴德發30日曾赴台東慰問家屬,受訪時哽咽承諾將在3年內,將台東志航基地F-5系列教練機全數汰換,目前分兩階段更換台東與岡山教練機。

  對此,王志鵬向中評社表示,大陸軍機持續演訓,對台灣空軍造成人力、物力、財力及精神上的極大負擔。尤其資源消耗頻繁下,台灣空軍的座艙比已嚴重不夠。

  王志鵬說,空軍官校大一、大二都是學科養成,大三才開始分科訓練,厲害的學生開始飛雙人座“基礎教練機”,待合格後升大四才開始單飛,當學生掛上飛行胸章後,轉飛螺旋槳教練機。空軍官校畢業後掛少尉進入部隊,才開始接受低速(低階)“噴射教練機”AT-3。

  王志鵬說,這位發生意外的朱姓上位就是通過上述歷經與合格後,才進入這次失事的F-5E高速(高階)教練機。通常年輕飛官只要再完成F-5E的訓練後,就能分發至F16、幻象2000或IDF的部隊。

  對於F5E機體是否老舊,凸顯出台灣空軍哪些問題?

  王志鵬提到,該飛機是由美國諾斯洛普公司於1962年推出的輕型戰機系列,受到諸多美國盟國與第三世界國家採用。不過這款飛機在台已服役超過40年,迄今共發生28起飛行事故,造成22名飛官殉職。台灣自引進F16後,F-5E多數改為教練機,今次發生憾事,也凸顯台灣教練機無可銜接的窘境。

  怎看台灣主力戰機?

  王志鵬說,目前台灣幻象2000戰機已快被封存,因為妥善率實在不高,況且養一架幻象的錢幾乎可養兩架F16,台灣後面會買F16的原因也在這裡,因為養幻象的花費太高,又是三種主力飛機中妥善率最低的。法國賣給我們的料備件超貴,很不划算。

  王志鵬認為,兩岸無法軍力競賽,或放任敵意螺旋持續下去。大陸軍機只要持續起飛,對台灣空防、海防都會是壓力。他認為,兩岸關係要能實質改善,還是得回到九二共識之上對話,如此才有機會。但他認為蔡政府不可能、不願意談九二共識,因此兩岸關係恐會持續惡化,空軍恪守巡弋的負擔會持續加壓,這是大家都不樂見的。

          
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