中評社北京12月20日電／據中國經濟網報道，上個月，韓國大韓航空公司公布了收購韓亞航空株式會社的具體方案。對於該方案，韓國政府表示支持，以完成韓國民航業的結構調整。但是，作為相關方的韓國私募基金公司KCGI卻提出了反對意見。近日，KCGI公司提出的申訴被首爾中央地方法院駁回。就此，有韓媒分析稱，大韓航空收購韓亞航空的最大障礙已被清除。
韓亞航空是韓國航空公司兩“巨頭”之一，但其近十幾年的日子並不好過。
據了解，韓亞航空隸屬於錦湖韓亞集團。美國次貸危機前後，錦湖韓亞集團曾收購大宇建設公司，但此舉直接導致錦湖韓亞集團資金困難，陷入經營困境，並波及韓亞航空。韓亞航空被迫關閉了大量硬件設施，以求節約成本。之後，韓亞航空採取了一系列措施，一方面變賣資產，降低負債率；另一方面購入新機型拓展業務，並將2018年年底前實現經營正常化定為企業目標。
不料，2018年韓亞航空陷入機內供餐風波，並引發“蝴蝶效應”。起初，問題僅是為韓亞航空供餐的工廠因失火而未能及時供餐，但後來卻發酵成承包商負責人自殺、韓媒披露其在供餐及延遲起飛問題上隱瞞乘客等一系列風波，給韓亞航空造成了不小負擔。
應該說，韓亞航空的努力確實取得了一些成果，但始終未能擺脫困局。去年12月份，韓亞航空持續巨虧，毛利潤為－8719億韓元，負債率越過紅線，高達1386.7%。而且，其業務拓展也不盡如人意，中短航線業務遭到廉價航空公司的嚴重擠壓。
在相當長一段時期內，韓國民航曾維持了大韓航空與韓亞航空共同主導的“兩強”格局。然而，2004年至2010年，多家廉價航空公司扎堆成立。廉價航空公司除了自身相互競爭，還試圖從“兩強”手中分一杯羹。大韓航空與韓亞航空也不甘示弱，加入“纏鬥”。連年混戰從此拉開帷幕，韓國民航進入“兩超多強”時代。
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