4月2日，豐田汽車公司與比亞迪股份有限公司合資的純電動車研發公司——比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立，雙方各出資50%，主要業務包括純電動車及該車輛所用平台、零件的設計研發等。日產汽車也表示，將在武漢建設生產電動車的生產基地，預計年產能20萬輛左右。而廣汽本田則收購了本田中國在廣州的工廠，用於擴大電動車產能。
充電樁建設有望激活萬億級市場
6月3日，寶馬集團與國網電動汽車公司在北京簽署合作協議，雙方將開啟戰略合作，內容涵蓋充電技術研究和創新、充電服務產品合作和推廣、推動新能源車用新能源電力三大方面，以共同推動中國電動車生態和數字化服務的發展。
“到2020年底，寶馬將為車主提供超過27萬根充電樁，其中包括8萬根提供快速充電的直流充電樁。”寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示，通過接入國網“十縱十橫兩環”的高速公路快充網絡，寶馬充電網絡將在全國覆蓋超過5萬公里高速公路，讓電動車長途駕駛成為可能。
眼下，中國正加快新型基礎設施建設進度，其中，充電樁為七大重點領域之一。“在動力電池沒有取得革命性突破、鋰電池能量密度提升越來越難的背景下，多建設充電樁，可以極大緩解客戶的里程焦慮，也有利於推動新能源汽車更好地普及。”中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高說。
不過，當前我國車樁比並不高。公安部統計數據顯示，截至2019年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛，車樁比約為3∶1。這與國家《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015—2020）》規劃的1∶1目標相比，還存在較大差距。
差距也意味著機遇。中國電動汽車百人會理事長陳清泰預測，到2030年我國新能源汽車銷售有望突破1500萬輛，保有量會突破8000萬輛，屆時純電動車輛或達到6480萬輛。如果嚴格按照1∶1的車樁比來測算，需要新建樁6300多萬個。此次國家將充電樁納入新基建，不僅有望在更大範圍帶動電動汽車新一輪快速增長，而且還能促進國家能源網絡優化升級，激活萬億元級別的市場。 |
