40年前的年貨運量現在一天完成
1989年5月3日，北侖港區二期打下第一根樁，拉開了浙江首個集裝箱專用泊位建設的帷幕。那一年，港機專業畢業的胡鬆虎是當地引進的第一批大學生。“別看現在碼頭全套的設備都是國產的，當初我第一份活是對著洋文組裝兩台日本橋吊和兩台阿根廷龍門吊。”那會兒天天盼船來，可大半年就5000個集裝箱，讓一群大學生有點迷茫。
彼時，集裝箱運輸在國際航運中的發展已勢不可擋。“連自家的商品都不走家門口的港口，卻繞去上海港出海。”寧波港鈴與物流有限公司總經理彭敏傑回憶。守著家門口的“金飯碗”卻沒飯吃，迫使港口走出去，向“老大哥”上海港取經。
1990年8月，彭敏傑被抽調到北侖集裝箱公司籌備組，成了發展集裝箱業務的班底成員，目標很明確：引入船公司，開辟航線，讓港口真正“忙起來”，讓最寶貴的港口資源發揮最大的開放優勢。彭敏傑也從此與集裝箱打了整整25年的交道。今天的他，欣喜地看到寧波舟山港的集裝箱航線已超過250條，與全球100多個國家及地區的600多個港口架起了貿易通道。
去年，整個港口的集裝箱量已突破2460萬標箱，居世界第四，全年貨物吞吐量首次突破“10億噸”大關，連續九年問鼎全球第一。40年前誰能料到，當初全年僅214萬噸的貨物吞吐量，現在一天就能輕輕鬆鬆完成。而胡鬆虎所在的北侖集裝箱碼頭，每台橋吊每兩分鐘就可以裝卸一個集裝箱，每天進出的箱量超過萬個，比當初一年的量還要多。
“一帶一路”航線聯絡更廣全球網絡
歲月不居，城市嬗變。寧波坊間流傳一句話：4個寧波人當中就有1個直接或間接從事外貿工作。外貿成了港城的特質。
9月11日正午，在寧波一家百年製造企業“中策動力”廠區內，一台28噸重的軍綠色中速柴油機“新出爐”，準備裝箱銷往非洲。中策動力股份有限公司副總經理婁華告訴記者，非洲市場已占企業出口商品市場的三分之一。沿著寧波舟山港航線的延伸，“中策動力”已深耕非洲20餘年，並把單純的賣柴油機轉變成合作投資經營上百座柴油機發電站。
來自無錫的謝焱，今年6月他帶著捷克的水晶、啤酒及糕點，把捷克國家館“搬進”了寧波中東歐國家特色商品館。入駐寧波，謝焱看中的除了開放、便利的商貿環境，還有便捷的港口物流。“每月有10個集裝箱從漢堡港如期抵達。”他說。
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