為何都來搶占這一賽道？智能電動汽車好造嗎？
資金投入大。記者了解到，除了高昂的研發費用，造車還涉及到銷售、行政、購買廠房等資產。以蔚來汽車為例，公開數據顯示，蔚來2020年度的研發支出24.9億元，銷售及管理費用39.323億元。此外，與傳統汽車不同，換電站建設也需要大量資金。按照計劃，2021年底蔚來全國換電站總量將從2020年底的130多座擴大到500多座，並將升級為效率更高、功能更強大的第二代換電站。
生產周期長。2014年成立的蔚來汽車，第一輛車ES8的量產交付卻是在2018年，歷時4年；小鵬汽車用了3年量產交付了第一款車G3；理想汽車的第一款車Li One2019也是在公司成立4年後才實現量產交付。記者從百度方面了解到，百度的第一款車大概需要3年左右的時間才能量產交付。
不止如此，智能電動汽車還面臨核心技術創新能力不強、質量保障體系有待完善、基礎設施建設不足、市場競爭日益加劇等挑戰。
造車不容易，但是互聯網企業認為自身在智能電動汽車領域具備“先天優勢”，使其有敢於嘗試造車的底氣。百度方面表示：“百度在軟件生態上面具備完整鏈條生態技術，我們可以更好地發揮技術優勢和軟件優勢。”雷軍認為，小米擁有業內最豐富的軟硬件融合經驗、大量的關鍵技術積累和業內規模最大、連接最活躍的成熟智能生態以及充足的現金儲備，對於造車，小米有著非常顯著的獨特優勢。
為啥都來分一杯羹？
——發展勢頭好、市場前景廣、政策支持力度大，被多家企業認為是未來十年最大的風口
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