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| 推特賬號“飛機守望”（Aircraft Spots）發布的美軍B-52轟炸機飛行路線。 |
到底台媒大肆渲染的所謂“飛航情報區”是什麼概念，它與防空識別區有什麼區別，美轟炸機一旦進入這一區域又可能會有什麼樣的影響呢？
一位大陸匿名軍事專家在接受記者採訪時表示，從目前的報道來看，所謂B-52進入台北飛航情報區還只是推測，而“實施攻擊航線操演”也只是軍事愛好者的“腦補”。實際上，即便B-52進入台北飛行情報區，也並無特殊含義。
記者查閱資料後發現，台媒所稱的飛航情報區也叫飛行情報區（Flight Information Region），簡稱FIR。據中國民用航空總局發布的《中國民用航空空中交通管理規則》（第二次修訂），“飛行情報區”是指為提供飛行情報服務和告警服務而劃定範圍的空間。大陸共劃分出沈陽、北京、上海、廣州、昆明、武漢、蘭州、烏魯木齊、香港和台北十個飛行情報區。
專家表示，在公海上空，飛行情報區的管理原則是誰有能力誰管，哪個國家或地區的實力比較強，鄰近的飛行情報區就由它來管，有的國家或地區（如新加坡）負責的飛行情報區還覆蓋了別國領空。所以飛行情報區和領空主權並不掛鈎。曾有台灣民航的一架測試用飛機在台北飛行情報區內、台灣空防識別區邊線上遭日本自衛隊戰機攔截的事情發生。
另一個經常被提及的概念是防空識別區，指基於空防需要，為軍方及早發現、識別和實施空軍攔截行動提供條件而劃定的空域，有的防空識別區距離本國領空800公里，最近的也有幾十公里，有些防空識別區甚至都劃到了別國領空附近，它也和領空並非一個概念。如果說飛行情報區主要由民航負責，那麼防空識別區就主要由軍方負責。
專家表示，與防空識別區不同的是，飛行情報區主要是以航管及飛行情報服務為主，飛行情報區內的飛行情報和告警服務由有關空中交通管制單位負責提供。基於這種背景，專家認為，即便B-52飛入台北飛行情報區，他不認為具有特殊含義。應該說，這次飛行對於B-52並不罕見，部署在關島的B-52進行遠航訓練通常飛往南海或東海方向，而且也是比較頻繁的。據台媒報道，今年3月，B-52就數次現身中國周邊海域。在這種頻率下，B-52的遠航飛行趕上某些比較敏感的時間點，容易引發聯想。
大陸軍事專家傅前哨5日對記者表示，從台媒報道來看，美軍B-52轟炸機並沒有進入台灣海峽，依舊在西太平洋地區。因此此次飛行的實際意義並不大，無非就是刷刷存在感，完全可以無視。
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