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中國車市拐點已至誰能大有可為?
http://www.crntt.hk   2019-01-17 08:25:43
  中評社北京1月17日電/這是一個時代的終結。

  正如我們所見,過去10年裡很多一直處於上漲趨勢中的大牛股,在2018年開始出現了下跌甚至斷崖式的下跌。當然,這不是指中國車市空間已觸及天花板,而是說中國車市的黃金10年一去不返。

  事實上,中國車市當然還是那個中國車市,產銷依然保持全球領先優勢。

  低迷和熱點共存

  來自中國汽車工業協會的統計數據顯示,2018年,我國汽車工業總體運行平穩,受政策因素和宏觀經濟的影響,產銷量低於年初預期,全年汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛,同比去年分別下降4.2%和2.8%。

  不過,這是我國汽車產銷連續第十年蟬聯全球第一,亮點是新能源汽車繼續保持高速增長,出口較快增長。

  數據顯示,2018年,我國新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛,比上年同期分別增長59.9%和61.7%;汽車出口104.1萬輛,比上年同期增長16.8%,繼續呈現較快增長態勢。

  不過,值得關注的是,對比中美車市2018年度累計銷量前十車企,並不難發現,雖然我國銷量雖是全球第一,但由於低端品牌車型占比多,利潤並非高。

  這意味著,已經足夠強大的中國車市,在擁有廣闊發展空間的同時,也面臨著進一步提質增效的攻堅戰。

  “道是無晴卻有晴。”話說回來,誰又能否認這也是產業轉型升級的鳳凰涅槃之路,在略顯枯燥的數字背後,至少說明中國汽車品牌正在“超越”中國汽車品牌。

  降字當頭,拐點已至

  沒有一點點防備,車市的冬天來了。

  2018年,幾乎所有汽車廠商的日子都不那麼好過,官降大戰從年初打到年尾,中間穿插著越來越多的經銷商“逼宮”事件,車企裁員潮來勢汹汹......焦慮和不安氣氛彌漫在整個汽車圈。

  即便優秀如前十車企,銷量合計同比去年也下降2.1%,支撐得極為勉強。

  如果將時間拉長,不難看到,過去10年處於上漲趨勢中的汽車品牌,在2018年突然出現銷售滯漲,個別品牌甚至出現斷崖式的下跌,再也回不到當年的銷量高位了。

  於是,你除了聽聽專家的“長遠來看,仍大有可為”的鼓勵之外,只得再寄希望於“汽車下鄉”的政策再度落地,將市場的單輪驅動變為市場和政策雙輪驅動。

  事實上,對於大宗商品消費來說,除了市場驅動之外,政策的驅動的確極為重要。2018年,受購置稅補貼政策取消和經濟下行壓力的影響,我國汽車產銷雙降。
 


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