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印度的五代機“焦慮”
http://www.crntt.hk   2018-09-13 11:35:40
 
  蘇-57的發動機分兩個階段配備。第一階段即現階段裝配117S發動機,使蘇-57具備了一定的超音速巡航能力,巡航速度可達每小時1450公里,即1.18馬赫。第二階段裝配正在研製的“產品30”發動機,單台最大推力10.9噸,最大加力推力18噸,且油耗更低,可讓蘇-57進行超音速穩定盤旋和1.5馬赫超音速巡航。蘇-57還具備300~400米短距起降能力,最大航程5500公里,可進行空中受油。

  印度的第五代戰鬥機FGFA在蘇-57基礎上大概要進行43處改進,主要是單座改雙座,包括1個飛行員艙和1個武器控制員艙。改掛印度自產的“阿斯特拉”空空導彈,加掛俄印聯合研製的“布拉莫斯”巡航導彈,增強其對地對海打擊能力。但要把8米長的“布拉莫斯”掛到FGFA上,不僅需要較大的彈倉,對飛機的結構也有加強要求,這無形中會增加飛機結構重量。

  還有一些其他輔助設備,如輪胎、傳統的導航設備、雷達冷卻劑、激光指示吊艙和平顯等,凡是印度能製造的就改用印度的。

  FGFA讓印度很糾結

  印俄聯合研製FGFA的第一份政府間協議簽署於2007年。2010年12月,印度斯坦航空有限公司和俄羅斯國防產品出口公司、俄羅斯蘇霍伊公司進一步簽署了金額為2.95億美元的初步設計協議。但此後雙方的談判逐漸陷入僵局,最終的設計、研究與聯合開發合同一直沒有簽署。

  印度最苦惱的是,印度和俄羅斯聯合研製FGFA項目雖長達11年之久,但關於蘇-57的核心技術,俄羅斯一點也不讓印度專家接觸。因此,印度對俄羅斯向印度轉讓蘇-57技術的前景不樂觀。研製中,俄羅斯不讓印度人近前觀察蘇-57的細節,對印度人提出的各類質疑也不作任何解釋,更不允許印度飛行員試飛蘇-57。2014年,一架蘇-57原型機在試飛中起火,但俄羅斯拒絕分享有關此次事故的任何細節,導致印度與俄羅斯發生了激烈爭論。

  俄羅斯也不讓印度在聯合研發與生產中承擔更多的工作。2013年時,印度承擔的任務僅占15%。雖然後來有所提高,但2015年俄羅斯在沒有與印度商量的情況下,就將其承擔的工作量從25%減少到13%。

  蘇-57的性能也一直讓印度空軍領導層糾結,他們認為蘇-57有43處缺陷或需要重大改進的地方。特別是他們認為蘇-57的隱身能力不佳,達不到要求,發動機動力也不足。
 


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