在萬鋼看來，應抓住創新能力進行前瞻部署。比如，近期需要解決單體電池正極從低鈷向無鈷的方向、負極向加矽的方向發展，同時各種功能性電解液和功能性隔膜的開發等。
萬鋼指出，從中長期的角度來看，一方面要持續推進熱失控和熱擴散的防控大數據安全預警技術等，系統提高電池系統的安全性，同時面向未來，要加強正負極材料、固態電解液的研究創新，特別是在固態電池當中，解決正負極以及電解液之間的界面問題、電導力問題，這樣才能系統推進固態電池行穩致遠的原始創新。
中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高也談到，電池系統的結構創新輔以電池單體材料的改進成為近年來中國動力電池技術創新的鮮明特征。進一步向前發展，可能還有電池包直接作為底盤的結構件（如刀片電池包），或者單體直接到車輛等，這些都有待進一步研究，創新潛力還比較大。
企業商業模式面臨調整
多位參會人士都在論壇上談到新能源汽車產業導致企業商業模式面臨調整的問題。
全國政協經濟委員會副主任苗圩表示，當前新一代信息技術與汽車產業在加速融合，正在創出新的業務模式，並對汽車產業、企業應用服務方式產生巨大的影響。應通過提高科技含量來提高附加值，這更多地體現在軟件上、體現在服務上。
長安汽車董事長朱華榮認為，當前新能源汽車面臨的挑戰之一，就是要加快拓展盈利能力，探索商業模式。最近公司進一步優化了創新創業計劃，擬定了全新的定位，即智能低碳出行科技公司，將軟件和效率打造為企業的核心競爭力。以智能化、電動化為特征，推動公司向共享產業、生態產業發展，形成新汽車加新生態的產業公司。
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