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豪華車降價對自主品牌是一次“大考”
http://www.crntt.hk   2019-03-23 09:09:45
  中評社北京3月23日電/得益於“將製造業等行業現行16%的稅率降至13%”這一政策利好,近段時間豪華車廠商相繼表示降價,讓“跌跌不休”的車市有了新的盼頭。

  此次豪華車集體官方降價有兩大特點。一是速度快。根據國家政策,4月1日才開始降低製造業等行業的增值稅率,但3月15日奔馳就率先打響了降價“第一槍”,並於3月16日正式生效,隨後寶馬、捷豹路虎、沃爾沃、林肯、奧迪迅速跟進。二是幅度大。與去年1%的降幅相比,今年廠家指導價降幅在2%至3%之間。此次奔馳品牌車型最高降幅為6.4萬元,寶馬最高降幅為6萬元,路虎最高降幅為8.5萬元,這樣的“讓利”挺給力。

  車企降價之所以如此積極主動,更多是迫於市場競爭壓力。過去一年,中國車市出現了28年來首次負增長,至今仍未止跌。根據中國汽車工業協會統計,1月份我國乘用車銷量同比下降17.71%,2月份下降17.4%。即使是“一枝獨秀”的豪華車市場,銷量增速也由2017年的17%降至去年的8%。因此,如何想方設法提振銷量,成為當前各大車企的頭等大事,降價無疑是最直接的促銷手段。

  中國市場對於跨國車企的重要性不言而喻。作為全球最大的汽車市場,中國新車銷量不僅高於美國,而且遠高於歐盟之和。目前,中國已成為奔馳、寶馬、大眾等跨國車企的全球最大單一市場。有數據顯示,去年奧迪母公司大眾汽車集團在全球銷量為1083.4萬輛,創下年度銷量歷史新高,其在中國市場累計銷量就有420.71萬輛,占到大眾總銷量近四成。更不可輕視的是,去年大眾汽車集團在中國合資公司獲取的營業利潤為46.27億歐元,這一數字占去年大眾全球139億歐元營業利潤的35%。可以說,中國是名副其實的“利潤奶牛”。

  不過,也有人提出,在此次降價之前,豪華車早已開啟了大幅度降價促銷。有評論認為,此次豪華車集體“官降”,只是企業有效借助政策,提升企業產品競爭力和關注度,應對消費者觀望情緒的一種策略而已。

  這樣的看法,自然也有一定道理。但是,這次降價不管是廠家“真金白銀”讓利也好,還是借政策東風“作秀”也罷,均體現出跨國車企中國本土化能力在增強。在如此短的時間內,就能根據增值稅率的變化迅速作出價格調整,在某種程度上恰恰反映出其已融入中國市場,是其競爭力的一種生動體現。

  需要指出的是,無論從哪個角度理解,在此次豪華車集體“官降”中,消費者都是實實在在的最終受益者。隨著豪華車品牌全線降價,將進一步縮小與合資品牌的價格差距,從而形成自上而下的一波“降價潮”,一大波B級車、A級車可能已經在準備降價的路上。作為家庭中僅次於房子的大件商品,汽車在社會消費中有著舉足輕重的地位。車企通過以價換量,提振消費信心,無論是“促進形成強大國內市場”,還是滿足“人們美好生活的需要”,都具有積極的現實意義。

  當然,豪華車集體“官降”也將對尚處於成長期的自主品牌汽車形成較大壓力。問題的關鍵在於,自主品牌車企應該化壓力為動力,以降價為倒逼,緊緊抓住新一輪科技革命與產業變革帶來的機遇,通過創新驅動,培育出更具市場競爭力的產品和品牌,為中國經濟高質量發展賦能。

  來源:經濟日報  作者:楊忠陽

          
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