中評社北京4月24日電／據人民日報報道，工作在深圳、安家在東莞，31歲的張曉星把廣深城際列車當成“通勤班車”，每天輾轉不同城市，卻不覺苦：“常常一泡茶沒喝完就要下車了。”
在粵港澳大灣區，得益於覆蓋3地11城的多元立體交通網，城市間“一小時生活圈”正在形成，如張曉星這樣跨城上班的人越來越多：在珠海橫琴口岸，每天早晨，成百上千人從澳門進入橫琴新區工作辦事；在深圳皇崗口岸，每天跨境往來於深港之間的上班族有4萬人；在廣佛城市圈，上百萬人在廣州工作，在佛山居住……
4月20日，廣州地鐵18號線全線首通段實現長軌貫通。
“目前機電安裝工作正在有序推進，年底實現通車運營。”廣州地鐵集團相關負責人介紹，廣州地鐵18號線連接南沙自貿區及廣州東站，線路全長61.3公里，採用最高運行時速160公里的市域快線列車，將實現30分鐘內從南沙自貿區到達廣州中心城區，線路建成後將連通珠江西岸城市群。
在大灣區立體交通網中，城際鐵路是實現“一小時生活圈”不可或缺的一環。目前，越來越多的城際鐵路匯入大灣區交通網——已開通城際鐵路7條，在建城際鐵路9條，今年計劃開工的16個鐵路項目中，城際鐵路有11條。
在大灣區西南側，澳門輕軌延伸橫琴線正在建設，4年後建成，將使澳門與珠海、進而與灣區其他城市互聯互通——正在建設的珠（海）機（場）城際鐵路已經預留對接澳門輕軌。
廣東省積極推進城際鐵路投資建設機制改革，大灣區各城市紛紛出台規劃，推進幹線鐵路、城際鐵路、城市軌道交通、有軌電車“四網融合”，共建共享“軌道上的大灣區”。
高速路網跨江達海越織越密
4月17日，從深中通道中山市馬鞍島登陸點眺望，內伶仃洋裡，一排排巨大的橋墩延伸向水天一色處。
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