中評社北京6月3日電／2005年4月27日，對於空客圖盧茨工廠是個“大日子”。空客的驕傲、世界上最大的飛機空客A380從這裡第一次飛上天空。觀禮台上的空客工程師與高管沒有人會懷疑這架飛機的前景——這是航空製造業的奇跡，是空客的新圖騰，也是空客對波音所發起的挑戰。然而在場的所有人都想不到，短短15年後這只優雅的天鵝就折翅了。隨著新加坡航空、漢莎航空、法國航空先後宣布永久退役A380的計劃，這只充滿悲劇色彩的傳奇天鵝也將提前退出歷史舞台。
A380從2007年投入運營至今僅有13年的歷史。如此短暫的運營時間無疑也讓其在航空史上留下悲劇的一筆。正在肆虐全球的新冠肺炎疫情使得民航業深受打擊，但這只是壓垮A380的最後一根稻草。早在2019年2月空客就由於銷量不佳宣布將於2021年停止A380的生產，而新冠肺炎疫情帶來的打擊則大大加快了其退出歷史舞台的步伐。
黃金時代的泡影
1968年，傳奇客機波音747橫空問世，超大型客機給人帶來了極大的震撼。站在龐大的波音747面前，無法言喻的壓力撲面而來——這不僅僅是巨大飛機所帶來的壓迫感，更是背後波音航空業霸主的王座給人帶來的碾壓感。自波音747開始，VLA(超大型飛機)成為了國家實力的象徵，也是一個航空公司最好的名片。
自上世紀九十年代以來，A340失敗之後空客想再次挑戰波音的霸主地位，而這次選擇的目標則是波音的圖騰——波音747。始終占據著業界第一王座的波音是空客繞不過去的一座山，戰勝波音更是空客長久以來的夙願——有什麼能比戰勝波音的象徵更讓空客興奮的呢？九十年代旺盛的航空需求也使得超大型客機的前景看上去很美妙：巨大的客流讓洛杉磯至東京航線每小時起飛三班747都供不應求，航空公司需要巨型客機——越大越好。
歷史的車輪
隨著911事件之後航空業的寒冬以及經濟危機之後全球各地航空公司蓬勃發展以及旅客日益增長的需求，空客A380對複雜的保障要求、極高的機場限制、對機場跑道運作的資源占用使得它成了一個裝飾門面的奢侈品。而在新冠肺炎疫情打擊之下，全球民航業的大幅萎縮更是使得空客A380賴以為生的樞紐機場之間的航線下降到極低的水平，這也使得其缺陷被迅速放大：如果你能讓A380坐滿人那麼無疑能帶來大量的盈利，但A380往往很難坐滿旅客。高昂的成本、極高的盈利門檻、苛刻的起降條件使得A380很快就被歷史的車輪所碾過。
在2019年2月14日空客就宣布將於2021年停產A380，而使用A380的各家航空公司也計劃於2024年逐步將A380進行退役或轉售。疫情所帶來的嚴重打擊使得航空公司提前為A380的棺材釘上了釘子。
對於重資產運作的航空公司來說，飛機在地面上停一天就是虧損。不僅僅有著人員工資、停場費等開支，飛機本身也有租金或貸款需要還，而這些都需要飛機執飛航班來換取資金。在以前用A380來裝飾門面的公司一夜之間發現他們的招牌成了一個吞金巨獸。哪怕土豪如阿聯酋航空，也承受不住一百多架A380停飛的成本，於是對其大部分採取了封存措施以減少損失。
民航業最終會從疫情中復甦。然而後疫情時代的航空業終究回不到疫情之前了。根據國際民航運輸協會研究，世界民航業在2021年會開始恢復，而想要恢復 2019年水平則需要到2022年年底才能實現。現有客機在航空運力是極大過剩的，也就是說直到2023年A380才會有“用武之地”。然而按照原有計劃，A380屆時已經停產並逐步退出現役機隊了。既然疫情恢復後是死，現在也是死，那起碼現在就讓A380退役還能省下這個龐然大物2年左右的維護費用。
空客A380的問世並沒有趕上超巨型飛機潮流的尾巴，反而被波音787給打得落花流水。空客對世界最大飛機的執念有多少是源自波音747的陰影，又有多少是來自對市場需求的分析與判斷？在客運航班大幅萎縮當下，大型遠程客機紛紛“改行”，進行“客改貨”飛行來運輸防疫物資，但A380並沒有這樣做——是不願，還是不能？每一個傳奇都將落下帷幕，而A380如此短壽而又落魄地退出歷史舞台或許是15年前空客工程師怎麼都想不到的。
來源:中國網 作者:朱瞻良
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