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國產大型水陸兩棲飛機水上首飛 三大看點
http://www.crntt.hk   2018-10-21 10:41:25
10月20日,“鯤龍”AG600在水面降落後駛向陸地。新華社
 
  相比常規民航飛機主起落架起飛後收至機腹或機翼,AG600由於機體底部為船底外形,機翼為上單翼,因此主起落架只能收在機身層面的整流罩內,AG600的起落架比常規飛機的起落架高度要更高。

  “作為國內最高的單支柱起落架,除結構強度要求外,還會產生類似踩高蹺問題,重心高就容易不穩。”珠海通用航空研發製造基地設計師程志航介紹,經過三維建模和運動仿真技術,項目團隊不斷試驗攻克難題,最終製造出國內最高、最複雜的單支柱起落架。

  中國航空工業集團有限公司副總經理陳元先說,“鯤龍”成功水上首飛,標誌著我國已經完全掌握了大型水陸兩棲飛機總體設計、氣動結構、航電系統的完全自主知識產權,“下一步,AG600將加快研製步伐,盡快進入市場,滿足國家應急救援體系建設對大型航空裝備的需求”。

  未來可期:大飛機彰顯中國航空發展哪些新動向?

  運20進行邊界極限試驗、C919不斷試飛並力爭盡早適航獲批……此次隨著AG600成功水上首飛,中國的國產大飛機研發之路繼續行穩而致遠。

  一段時期以來,“中國製造”還是“中國組裝”?“心臟病”等航空發動機、航電系統、航空材料領域的“卡脖子”問題和“缺芯痛”仍是中國航空製造業無法回避的問題。

  航空發動機專家、中國工程院院士劉大響曾坦言:與航空強國相比,航空發動機是我們的“軟肋”。中國飛機呼喚強勁的“中國心臟”,航空發動機、航電系統、高端材料等航空“關鍵技術”亟待強力突破。
 


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