中評社北京11月8日電／中國成為全球汽車產業的高地已是不爭的事實。如果說扎堆舉辦的車展上新車全球首發表明了國際汽車巨頭對中國這個最大汽車市場的追捧，那麼各種全球前沿汽車技術研討會的頻繁舉辦、國際車企前瞻技術研發中心的紛紛落地，不僅僅是貼近市場需求、本土化這樣的標簽可以概括，更深層的趨勢還在於中國正在成為汽車產業的全球風向標。
從歐洲到美國、再到日本，透過歷史上汽車產業中心的遷移路徑，不難發現肇始於製造能力的遷移，之後必然是研發能力的遷移。把中國標識為全球製造能力的集聚地是國際共識。這在汽車產業表現得最為明顯，中國已連續11年成為全球最大汽車生產國，幾乎所有的國際車企都在中國擁有自己的製造體系。然而，國際車企的研發體系遷移長期局限於外觀設計、零部件之類的外圍技術，核心技術仍滯留在本國的研發中心。
近幾年，發達國家開始思考自己的工業路線，認為工業製造環節與科技創新體系的分離造成了工業與科技創新兩個維度創新能力的下降——產業的不同職能分布在不同的空間裡，在獲得了成本優勢的同時卻失去了速度優勢。互聯網時代，信息以光速傳輸，速度成為決定產業競爭力的關鍵要素，而中國是全球唯一擁有聯合國產業分類目錄中所有工業門類的國家，最齊全的工業門類可以在緊凑的空間裡實現上下游的深度變革，這是全球其他國家難以實現的。而疫情、逆全球化思潮更令製造環節的全球鏈接舉步維艱，於是，研發能力向中國遷移成為國際車企的明智之舉。
汽車產業中心遷移還有一個重要的變量，那就是工業人口。在業界資深專家羅清啟看來，第四次工業革命中工業人口將起到決定性作用。前三次工業革命中，工業人口少的國家在競逐中逐漸落伍，而第四次工業革命的核心是供應與需求的重組，不僅涉及產業工人，更涉及消費者。第四次工業革命是工業的社會化和社會的工業化，每一位消費者都可以零門檻、低成本的進入工業體系進行自我創造，這與當下汽車產業“用戶造車”的理念不謀而合。從這個角度來看，中國的優勢十分明顯，中國不僅擁有高素質的產業工人，更擁有龐大的消費者，這是推動產業變革的核心力量。
不僅如此，中國的優勢還在於汽車產業政策支持、全球最為豐富的地形地貌創造出的汽車多元試驗場景、海量消費者對新技術的超高接受度，以及數十年重視基礎教育積澱的人才優勢等等。如果說過去我們的創新能力集中在“從1到10”的技術變現，那麼現在我們完全有能力和資本實現“從0到1”的技術突破。這就是中國汽車業當下的時與勢，必然對全球汽車產業發展產生深遠的影響。
來源：經濟參考報 作者：吳蔚
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