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| “鯤龍”AG600高滑試驗。 |
中評社北京10月20日電／20日上午，湖北荊門漳河水庫。伴隨著強勁的發動機轟鳴聲，由中國航空工業集團有限公司(航空工業)自主研製的中國首款大型水陸兩棲飛機——“鯤龍”AG600慢慢劃破湖面，逐漸加速……終於，它昂首飛起來了!
作為我國大飛機“三兄弟”之一的AG600相繼實現陸上和水上的成功首飛，是繼我國自主研製的大型運輸機運-20實現交付列裝、C919大型客機實現首飛之後，在大飛機領域取得的又一個重大突破，填補了我國在大型水陸兩棲飛機的研製空白，為我國大飛機家族再添一名強有力的“重量級選手”。
難度有多大？
《環球時報》報道，2017年12月24日，AG600已經在廣東珠海成功實現陸上首飛。AG600總設計師黃領才告訴記者，相比從陸地上起飛，水上首飛的難度大得多。“水的密度是空氣的約800倍，而飛機在水上起飛時的速度和陸上的起飛速度一樣，要想加速到這樣一個速度，飛機的阻力特性就要設計得比較好。另外飛機在水面滑行時會有大量水的噴濺，如果這種噴濺作用不可控的話，會對發動機、螺旋槳或機體結構帶來衝擊和損傷。
據介紹，衡量水上飛機性能的一個重要指標就是它的抗浪能力，如果水上飛機抗浪能力不好，飛機的出勤率將受到極大限制，也會影響到它的經濟性和水面起降的舒適性。AG600的設計目標是達到在2米浪高的海面正常起降，這是國內到目前為止水上飛機領域最高的抗浪能力指標，從世界範圍來講能達到這一要求的飛機也屈指可數。
為此，看似簡單的AG600飛機船型機身其實經過了精心的外形設計。例如在水面滑行時，飛機船型機身斷階處將產生一個明顯的機尾浪，使機身容易被水吸附，導致滑行阻力大幅增加，甚至出現飛機失控。為避免此類情況，AG600創造性地將機身後體設計成雙曲率曲面，既保證飛機在起飛滑行過程中不會被水流吸附，同時在降落過程中又具有足夠的支撐，保障了飛機在水面的良好可操縱性能。
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